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想要挑战特斯拉?最大续航超400km,这款新车还真有点意思

2017-10-18 浏览:495 评论:0

在冷空气和台风的双重作用下,广东应该是短暂地进入了秋天,就在这秋风飒爽的天气,缸哥来到了深圳的大梅沙海滩,而今天的主角奇瑞艾瑞泽5e,也正好和这蓝色的海洋相得益彰。

作为一款纯电动车,艾瑞泽5e在消费者最关注的续航里程方面做出了一定的突破,工信公况下达到了351km,而60km/h时速巡航则达到了420km,担任日常通勤和跨城交通是完全没有问题的。

本次艾瑞泽5e在深圳站上市,补贴完的终端售价为13.98-15.98万,虽然单从价格上看,比燃油版的艾瑞泽5要高出不少,但在深圳这种限外并且一牌难求的城市,还是有不错的实际意义的,加上共享汽车和网约车平台的战略合作,艾瑞泽5e算是奇瑞新能源的一款战略车型。

从外观来看,艾瑞泽5e和传统燃油版的艾瑞泽5并没有太大的差别,运动而且时尚的造型设计很符合年轻人的审美,由于是纯电动车,中网方面做成了封闭式的设计,而隐藏在车标左侧,就有一个拨键开关,可以打开车标盖门并露出快速充电口,传统燃油的注入口则改成了慢充口。现阶段艾瑞泽5e的快充技术可以在30分钟完成从30%-80%的充电,续航里程为240km,而慢充完全充满也需要6-8小时。

至于内饰方面,艾瑞泽5e同样沿用燃油版的设计,黑色的内饰彰显了运动感,采用了大量的仿皮软材料包裹,也增添了一些质感,前排的座椅和扶手箱等处则加入了蓝色的缝线,与其纯电动新能源车的身份相匹配。

此外,相比燃油版,艾瑞泽5e换装了纯电动车常用的旋钮式换挡。仪表盘样式没有变化,但转速表则对应为电机转速,中央液晶屏可以变速器瞬时电耗、当前挡位、行驶里程等等信息。

而比较有争议的,大师认为是艾瑞泽5e的空间和乘坐部分,上午的道路试驾中,大师在后排进行了一番体验,起初进入后排会发现腿部空间相当的大,前排座椅稍微调前后甚至可以媲美B级车,视觉上给你一种很舒适的感觉,但实际乘坐后发现,由于电池安置在后排,地板的高度比起燃油版会高出不少,因此大小腿打开的角度会小于90°,腿托高度并不能给到一个支撑,乘坐时间变长之后,小腿会因为支撑大腿的重量而感到疲累,希望将来能够加以改进。

午休后,在云海山庄的一段小山路上我们进行了动态体验,上手最深刻的印象就是艾瑞泽5e迅速的动力响应,轻盈的油门和转向手感配合90kW的永磁同步电机,轻松做到了0-50km/h加速4.8s,278N·m的强劲低扭在前段加速给到了很不错的推背感。

速度提起来之后,转向手感也变得沉了一些,此时后段的加速变得比较轻缓,运动和节能两种模式下的最高速度分别为125km/h和151km/h,实际体验中,运动模式的动力响应更积极,在坡道和超车等情况下会更加从容。至于刹车性能,艾瑞泽5e的动能是可以通过制动回收并给电池充电的,通过方向盘上的按键可以设置高中低三种强度回收,而在高模式下时才会感觉到明显的收油拖拽,由于刹车本身偏软,建议日常行驶可以将模式设定为高。

最后我们说说底盘悬架的表现,燃油版的艾瑞泽5在悬架调校上偏软而舒适,但侧向支撑却显得不足,而艾瑞泽5e则相对更加硬而且运动,无论是大小震动都能清晰地传到车内,回弹也比较清脆,路感良好,但后排乘客则会感觉有点不适。好在电动机本身非常安静,加上不错的路噪和风噪隔绝,艾瑞泽5e的行驶静谧性表现良好,缸哥也正好返程时在车上小憩了一下,完全没有被噪音吵醒。值得一提的是,由于纯电动车的行驶很安静,艾瑞泽5e考虑到行人安全,在时速低于20km/h的时候会开启“噔噔噔”的提示音,提醒行人注意来车,体现了人性化的一面。

大师总结:

艾瑞泽5e拥有出色的续航里程,不仅能够满足通勤,还可以完成临近城市的往返行程,作为一款A级的纯电动车在目前的市场上还算是少数,年轻灵动的外观、响应迅速的动力还有不错的空间表现,很好地兼顾了年轻人对于家用和运动两大需求,虽然售价比起燃油版要高出大几万,但在限外城市拿到一个本地车牌,选择艾瑞泽5e也是不错的。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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