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鉴于国庆八天假的功劳，等到猫哥反应过来，十月已经过去了一半，传统的汽车消费旺季“金九银十”也快结束了。各家车企即将进入年底冲刺阶段，年头下的指标，很快就要验货了。目前看来，各大自主品牌在九月的销量的表现都不错，长安，长城，吉利三大领军自主各自月销量都突破了10万辆，同时还出现了一些在销量上“另辟蹊径”的自主品牌，从销量上看，自主汽车品牌的市场环境已经不能再好了。
长安自主品牌乘用车在九月共计销售103505辆，环比增长35%。结合长安今年“坐过山车”的销量表现来看，九月的表现还是不错，也许近期的数款新品推出和之前进行的全系官降还是起到了一定作用。继8月份销量回涨以来，9月份旗下SUV车型销量继续走高，但在轿车领域依然表现平平，逸动系列销售8470辆，悦翔系列仅销售3357辆，尽快换代对它们是更好的选择。
可以明显的看出，CS75的核心地位无可动摇，相信官降后的性价比优势是消费者关注的重点。向上突破的CS95表现略有尴尬，9月份销售838辆，恐怕要走哈弗H8、H9的老路。而上市之前就被寄予厚望的CS55，1.5万月销量是预期水平，如果能够持续维持，那应该是长安新的销量增长点。MPV领域，凌轩与欧尚A800两款兄弟车型加起来也突破了一万辆，这已经比很多自主MPV的表现要好。
当然，长安手上目前还捏着两个大招——换代逸动和中级轿车睿骋CC，前者在年底就与消费者见面，并搭载全新自研1.6T动力。后者仅从目前的效果图来看，“长克萨安”的颜值水平有望成为又一“最美中国车”。长安还将在10月19日公布其新能源战略规划，并一次发布三款新能源车型。作为自主老大哥，长安在产品上的底气还是不容小觑。
长安自主品牌2016年共计销售了171.8万辆，介于此将2017年销量目标定于179万辆，增长比例不算大，但长安今年多次的销量波动为这个目标带来了很多不确定性。我们目前暂不知道长安自主的年度总销量，整个长安集团截至九月共销售了205万辆，而去年同期已经销售了219万辆。在表现欠佳的情况下，长安今年能否“涉险过关”呢？
长城汽车9月销售新车102037辆，较去年同期增长4.46%；今年1-9月累计销售705506辆（年度目标125万辆），同比增长2.25%。这其中有个小细节，哈弗H6在9月份的销量达到了45161辆，这不仅与整个上汽自主乘用车的销量接近，同时也让宝骏510夺取SUV月销冠的目标落空。H6的“宝刀未老”成为了长城的基石，同时走向高端的WEY在九月表现继续走高，两款产品共计销售12013辆。
长城今年想完成预期目标，接下来每个月要销售18万辆以上，这基本上是难以实现的，希望其在明年的目标制定上能更为务实。同时在哈弗品牌上，H8/H9的冲高梦碎，H6的新老产品销量占比多少？都为长城未来的销量带来了很大变数，如果仅仅依靠性价比这一点，H6的地位真的是不能取代的吗？
再到另一边，WEY的表现令人意外，九月销量12013辆足以表现市场对其的认可，成为了最快月销过万的自主高端品牌。据了解，WEY的用户群体中，来自长城的升级用户并不占多数，更多是受到品牌吸引的新用户。用户群体的建立，可以视作一个新品牌站稳脚跟的标志。同时近期全国首个自主研发的7速双离合变速箱在长城问世，如果能够掌握更多核心技术，无疑比仅仅靠“性价比”更加靠谱。
“基本属实”的合作会是长城的强心针吗？
近期长城与宝马的合作的消息引爆了整个车圈，最终结论很可能是将MINI进行国产，并携手开发新能源产品。当年吉利也是收购沃尔沃后上了一个新轨道。有了一个“国际化”的帽子后，对长城来说是改变自身形象的重要一环。自主SUV目前已经是百花齐放，长城未来要有怎样的动作才能在其中分得更多呢？
吉利销量上的月月新高终于助其在九月封王，108872辆成为了自主品牌中的一哥。月销量同比增长约43%。目前吉利总销量已经达到827108辆，完成了全年110万辆销售目标的四分之三，基本离目标没有压力。目前吉利保持着每月一款新品的步伐稳步推进，最重要的是其注重轿车/SUV的产品平衡，两边的销量都不错，这一点是其它自主品牌难以企及的。
吉利九月有六款车型销量过万，产品上的“中国风设计”已经深入人心，同时：建立领克，收购宝腾多项动作都提升了其品牌形象，在很多人眼中，吉利与其它自主品牌不一样，更有国际范。同时吉利年底将发布首款MPV车型，这会为其带来更多可能。吉利并没有其他自主车企那么大的体量，但它做的很多事情，确是“自主品牌上升”的最好表现。
即将在11月上市的领克01将见证吉利品牌的新高度，收购沃尔沃后学到的经验都将在这个品牌上体现。目前众多自主品牌都在提“高端化”，谁能走的最远最稳？吉利除了领克以外，还有跨界SUV-远景S1，首款MPV车型将于年底发布，这都有望打开品牌新细分市场。
对于吉利来说，随着一系列新车的上市，销量的继续爆发没有问题，全年110万只是一个“小目标”。也许接下来几个月月销十万对吉利来说只是“正常表现”。关键是要沉得住气，保证产品质量，注重消费者口碑，不断提升品牌形象 。按这样的趋势发展下去，吉利从长安手中接过“自主一哥”大旗应该不是问题。
在文章一开头猫哥就提到，除了传统的自主三强以外，在九月还有其他的自主品牌用不同的方式表现了自己销量增长。第一个提到的是奇瑞，奇瑞也算是见过大风大浪的老牌自主了，首个自主高端品牌——观致，与捷豹路虎合资，法兰克福车展参展······虽然国内销量并不瞩目，那换个方法，走出去啊！
奇瑞一直以来在自主品牌中出口销量比较可观，在南美洲，中东市场都有一定的市场份额。这也正好满足了中国制造“走出去”的要求。之前在法兰克福发布的EXEED TX有望成为其接下来3.0系列产品继续走向海外的先锋军。
除了奇瑞，第二个值得一提的是的上汽乘用车，上汽乘用车（含荣威，名爵）九月销售50028辆，同比增幅80%，在上汽乘用车9月份的销量构成中，荣威RX5月销达到25066辆，占据半壁江山。作为互联网SUV的开拓者，其颜值和互联网体验对于年轻消费群体有更大的诱惑。
上汽乘用车的产品，给人的感觉就是“新鲜”，无论实际理念还是功能布局，其都表现出于其它自主品牌与众不同的一面。其在九月获得了车企销量增长率第一，靠的就是其前瞻的产品设计理念。同时9月26号上汽乘用车第三工厂郑州工厂的竣工投产，更多新品的投放，未来市场上上汽自主乘用车的前景值得期待。
猫哥总结：
整个九月，主流自主品牌的表现都跟上了“金九”的主题，长城，长安，吉利稳稳占住了自主品牌三强的位置，但各自的发展节奏已经大为不同，今年的汽车消费总量在萎缩，但九月十月又是车企今年最后冲刺的机会。而且还有一些“另辟蹊径”的自主品牌在它所擅长的领域发光发热。讲真，现在已经是自主品牌最好的时代了。
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