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广三成立5周年,比199%的增幅更值得总结的都有啥?| 青主谈

2017-10-16 浏览:1211 评论:0

2017年,哪个企业成长速度最快?

不熟悉汽车行业的人一定很难猜到,拔得2017年前3季度车市增速头筹的这家企业是广汽三菱。

今年前9个月,广汽三菱累计销量81339辆,同比增长199%!放在乘用车市整体增幅只有2.38%(汽车工业协会数据)的大背景下,这个增幅的确让人咋舌。

可能有人会说,这是因为SUV市场比较火——广汽三菱现有4款产品全是SUV,也可能有人会说,这是因为广汽三菱去年的基数比较低。都没错,但是,去年基数更低的厂家还有很多,而事实上,随着车市整体增速的放缓,SUV市场也同样不复以往那种令人目眩的井喷式增长,根据汽车工业协会的数据,今年前9个月,SUV销量的同比增幅也仅仅只有16.05%。

所以,广汽三菱前9个月近2倍的销量增长令人称奇——尤其是这是一家成立才仅仅5年的合资企业。


01一个角色球员的爆发

10月12日,广汽三菱成立五周年总结大会在长沙举行,注意这个名字,不是“庆祝大会”,而是“总结大会”。

没有明星大腕,全部由广汽三菱人打造的晚会展现了广汽三菱五年的发展历程。

离庆祝确实还早,毕竟全年销量目标也只有区区10万辆而已,但广汽三菱值得总结的地方确实不少。

比如,销量远超欧蓝德的日系SUV很多,但欧蓝德却是“日系四驱SUV销量冠军”——这是一个容易被忽视但却非凡的成就。

上市仅仅一年,欧蓝德就加冕“日系四驱NO.1”,随着欧蓝德荣耀版的上市,两驱SUV成为广汽三菱新的增长点。

市场竞争到最后,一个残酷的现实是,大部分品牌都不可能成为市场的主角,就像一场球赛,明星就那么三两个,其他球员只能面对一个现实——要么成为只能在垃圾时间上场的可有可无的板凳球员,要么成为一个身怀某项绝技,虽然不是场上主角,但却总是可以创造奇迹的角色球员。

“角色球员”的爆发往往会改变赛果。

车市也如此,不可能所有品牌都成为丰田、大众,当你注定不可能颠覆市场既有格局的时候,找到一个细分领域,成为这个领域的领导者,也是一种成功。

广汽三菱虽然在总量上望日系三强莫及,但四驱SUV销量的单项冠军,也足以证明它不是“板凳”,而是一位身怀特长的“角色球员”。

中国车市的竞争,毫无疑问主要在几大集团之间展开,各大集团麾下各有实力选手,对广汽集团而言,广本、广丰、传祺,无疑是主力,但最后决定比赛输赢的,往往却看角色球员的发挥。过去两年,广汽集团的出色表现,很大程度上正是源于广汽菲克、广汽三菱两位角色选手的爆发。

1-9月广汽集团销量同比增长27.63%,其中广汽三菱199%的同比增长高居第一,广三也成为广汽集团表现最出色的“角色球员”。

02陈亮为何不爽胡润百富榜

衡量一个车企的时候,外界总是喜欢关注销量,就像衡量一个人的时候,总是喜欢研究“身家”——这种评价过于简单,为什么阿里巴巴的陈亮要怼胡润百富榜,说自己“要真有34个亿,直播铁锅炖自己”?

问题的本质不是陈亮到底有没有34个亿,而是大家对这种用身家简单物化自己价值的做法感到愤慨——似乎除了金钱,我们就别无价值。同样,一个企业的成就,也不应该简单数据化为销量、盈利等一串串数字。广汽三菱这5年更值得总结的,是一系列数字背后的一系列创新。

比如,广汽三菱是国家《汽车产业调整和振兴规划》颁布实施后,通过湘粤跨省域重组而诞生的首家合资企业。

2012年成立,2014年第10万辆车下线,2016年第20万辆车下线,而第三个10万辆,只用了短短11个月时间——广汽三菱不仅迅速在市场站稳脚跟,而且取得了“全行业增速第一”的桂冠。

广汽三菱第三个“十万辆”只用了11个月。

在此之前,无论是“天一重组”,还是“上南合并”,以及“长安收购昌河”,都遭遇不同程度的挫折,虽然兼并重组被一致认为是行业的大势所趋,但现实又很尴尬——几乎所有的重组都不太成功,有些还很失败,因此,广汽三菱跨省重组的成功经验是中国乃至世界汽车行业的一笔宝贵财富。

再比如,2015年,广汽三菱收购了三菱汽车销售(中国)有限公司100%的股权,进口三菱成为广汽三菱的一个事业部,这在国内也是行业首创;2016年,广汽三菱汽车销售有限公司正式成立。至此,广汽三菱形成了一个彻底打破内部事业板块界限,完全以用户为中心的组织体系。

2016年,广汽三菱汽车销售有限公司正式成立。

不止于此,2017年上海车展,广汽三菱发布了使用广汽品牌、采用广汽技术的首款新能源SUV——祺智PHEV,这是广汽三菱在技术和品牌导入上首开国内合资企业先河的创举。

在合资企业导入中方股东的产品和品牌——祺智PHEV,广汽三菱首开国内合资车企先河。

这一系列创新举措,让广汽三菱过去这短短的5年熠熠生光,相比之下,销量本身的意义已经无足轻重,因为销量只是个结果。只看得到已经意味着过去的销量,是肤浅的,我们更应该看得到未来。

032020年产销30万辆不是梦

用三菱汽车工业株式会社CEO益子修的话说,“来晚了5年”的广汽三菱,错过了中国最黄金的车市机遇,所以,广汽三菱只能更加慎重。比如车型问题,广汽三菱必须先考虑市场环境和用户需求,产品线不能搞急速扩充,不能搞大水漫灌,只能走渐进式的发展道路。

这种模式起步确实会慢一点,但不会透支企业能力和市场信心,基础夯实之后,后续发展反而会更快。什么是基础?以用户为唯一中心的组织架构、以品质为先的质量体系就是最基础的基础。

广汽三菱在整车量产初期,就实现了整车质检“零缺陷、零扣分”,在2017年J.D POWER公布的中国新车质量研究报告中,广汽三菱整体位列日系三甲,排名比去年上升了10位,在紧凑型SUV的新车质量排名中,劲炫更是名列日系第一。有了这样的品质保证,广汽三菱才敢于率先在行业内推出“五年/十万公里”超长质保。

广汽三菱的例子再次验证一个简单的道理:只有前面走得稳,后面才能发展快。

三菱汽车工业株式会社CEO益子修出席广汽三菱5周年总结大会。

当然,广汽三菱不会一味渐进,益子修表示,“我们现在也敢于提出15万辆的目标,到2020年初要达到30万辆。”他强调,“这不是梦想,而是有可行性的。今后五年,我们的发展速度应该可以加快。”

益子修透露,近期即将发布的《三菱汽车中期经营计划》中,中国市场被明确为三菱汽车发展战略顺利推进的“重要支柱”。

2016年,三菱汽车加入雷诺-日产联盟,联盟也因此在2017年上半年夺得全球销量第一的桂冠。在三菱被纳入一个千万级汽车联盟之后,广汽三菱的后续发展空间自然也水涨船高。

根据雷诺-日产-三菱联盟发布的“联盟2022”六年发展计划,联盟年度协同效应增加至100亿欧元,日后将进一步巩固雷诺、日产和三菱三方的合作,协同各方优势资源冲击1400万辆销量目标。

在这个“三足”联盟里,三菱目前无疑是最短的一足,但也可能是最有潜力的一足,起码在规模最大、增速最快的中国汽车市场,广汽三菱是最有增长潜力的——199%的增幅反映的正是这一点。

中国汽车市场目前最大的机会,一是SUV,二是新能源,这两块恰恰是三菱的优势领域,三菱是“SUV世家”自不必说,在新能源领域, 三菱的i-MiEV是全球电动车先驱,而欧蓝德PHEV在日本以及欧洲多个国家,都是最受欢迎的插电混合动力SUV。

2017年上半年全球新能源车销量排行榜,三菱欧蓝德PHEV位列第十,在PHEV中位列第二,而在插混SUV中是唯一上榜车型。

益子修说广三“2020年产销30万辆”不是梦想,换句话说,这也就是必达目标。所以,这次总结大会,其实也是广三的一次誓师大会。 

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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