无论一个品牌是多么优雅、多么绅士、多么有气质，在庞大的中国豪华车市场面前，终究会耐不住寂寞。国产，加长，似乎成为了所有豪华品牌C级车的必修课，捷豹也不例外。

从加入国产合资大军，量产新一代XFL，似乎还不到一年时间，捷豹又决定给新XFL一个重大的改变；这次改变无关外形、无关内饰，却是整车最重要的部分——发动机。搭载最新Ingenium系列发动机的XFL仅仅是多了10Ps那么简单吗？

我们一起往下看

Ingenium发动机是个什么鬼？

熟悉捷豹、路虎的车友们都知道，之前他们家的2.0T车型，一直都是采用一台2.0T EcoBoost发动机。这台来之于福特的产品，其高功率版本拥有240Ps/5500rpm的最大输出，峰值扭矩也有340Nm/1750—4000rpm。单单从数据上看，这台发动机也达到了主流2.0T的水平，但其实这台面世了将近10年的发动机，从科技含量上，已经有点跟不上豪华品牌2.0T的步伐了。

也因此，捷豹这次决定不靠他人，自主全新开发Ingenium系列四缸发动机。其中，代号为AJ20-P4M的2.0T四缸汽油发动机将全面代替2.0T EcoBoost产品，出现在捷豹全系车型中去。虽然说全新的发动机在数据上并没有太大提升，高功率版本的捷豹XFL只是从240Ps提升到了250Ps/5500rpm，而扭矩也得到25Nm的增长。

但发动机背后的变化可以说是翻天覆地，特别在科技含量上；全新的Ingenium发动机采用了陶瓷滚珠轴承技术的双涡管涡轮增压器来实现更快的响应，采用了缸盖集成排气歧管来使热效率更高，采用了电控液压配气机构来实现进排气连续气门升程可变等等。这些技术的出现除了让Ingenium发动机把EcoBoost发动机甩在了身后，更让Ingenium发动机挤身到了豪华品牌主流2.0T行列中。

动力提升多吗？

虽然数据提升不大，但在实际驾驶中，Ingenium发动机带来的变化还是能真实体现到的。特别在低转时车辆的响应，明显是要比老发动机要迅速，虽然扭矩只有“区区”25Nm的增长，可新发动机的“扭矩平原”更宽广，在1300rpm开始就能满额输出一直到4500rpm。更早到来的峰值扭矩，会让这样一台“大车”在市区内走走停停更为从容、更为轻松。同时，你并不会发现有任何的turbo lag，一切来的很惬意。

在试驾老款发动机车型中我有个感受，就是一旦发动机转速超过4000rpm，动力衰减会比较严重，这个现象在新XFL上没有出现，发动机在超过5000rpm后仍然有不错的加速感，直到差不多6000rpm左右才有衰减。后来我回去找到了Ingenium发动机的扭矩曲线图才发现，新发动机的扭矩输出，完完全全盖在了老发动机之上。

试驾当天，厂家找来了宝马新530Li，奔驰E300L，奥迪A6L同台做对比；奔驰和奥迪这两款那么商务的车子不说，我觉得XFL更应该对标更运动的新5系。

那么问题来了，搭载高功率B48发动机的530Li整个加速过程简直可以用暴力来形容；而搭配Ingenium发动机的新XFL却没那么让人印象深刻，特别在起步阶段，即便关掉了车身稳定系统，发动机的起步转速仍然被限制住了，似乎要保护着整套动力系统，有点太过“绅士”了。

新豹儿传承了运动天性吗？

运动和舒适，似乎从来都是矛盾的双方，不可兼容。即便是标榜运动的宝马5系，也为更爱舒适的中国人作了改变，即便转向依然精确，可悬架的支撑却变得妥协，较大的倾侧似乎告诉消费者新5系在运动和舒适的天秤中倾向了谁。

在这一点上，XFL做的要传统些，在绕桩环节中，即便车头的指向性没有5系指哪打哪，但也足够精准。悬架的支撑非常的到位，夸张的倾侧并不存在；而且可变转相比的范围非常的大，会让XFL开起来给人一种相当紧致的感觉，驾驶者在绕桩时也不会手忙脚乱。同时，XFL在劈弯时，重心转移的幅度比较小，这跟捷豹一直坚持全铝车身来降轻整体车身重量密切相关。

即便这是一台后驱车，XFL在绕桩时展现的还是一副推头的样子，其实这是必然的，首先XFL是一台中大型豪华车，优雅、舒适才是其主要任务，体积、重量摆在那，推头很正常，谁有事没事开一台豪华车去干一架？

所以，试到这里我又原谅了新XFL起步不够强悍的表现，还是那句话谁有事没事开一台豪华车去干一架？我更愿意坐到舒适的后排去享受时光。对于新XFL的提升，我还是感到满意的，毕竟我有点看厌了满大街C级车几乎只有BBA的身影。

吴佩说：

8月中旬，我在上海借了一台XFL开了一周，相比于同事们刚试到的新款XFL，我开到的这台XFL还是老款——也就是搭载着老款的福特发动机的这一款。

所以，放下这套动力系统不表，但从用车的角度去看看这台XF。

XFL是一台很舒服的车，这在国产加长后尤为如此，轴距尺寸是3100mm，数据面上与5系和E Class不相上下。在这台车里最大的乐趣就是睡一觉，座椅角度调整得正好，皮椅是欧洲人那样稍硬的感觉、坐姿也更适合人高马大的身材，比起主流的ABB，这台顶配的XFL后排会多一些精致，虽然可供把玩的东西并不多，按钮可是一个都不少，可以制造一个不错的后排睡觉环境。

越高端的轿车一般都只坐四个人，一是尽可能不在后排挤得狼狈，二是一个大鼓包限制了中座的坐姿。后驱通常被人理解成运动，但是在XFL身上他的后驱更像是E Class、皇冠的后驱设定——高端车的标配，舒适性的调教。说真的，这台XFL并不会有特别强烈的运动气息，虽然底盘也很紧凑，方向盘也很精准甚至会比宝马还重一点点儿，变速箱也很聪明地选择档位，甚至因为铝合金的使用让5米长的车子并不会感觉到太大的累赘感，但是这台车多数时候让我都慢得下来。尤其是在城市道路行驶的时候，他给出的舒适感反倒是更加得体的。

有关于XFL的外观，这是十年来最具争议的话题，我们也许还会记得他的前任——S Type，相比于那些老旧的笔触，XFL几乎是用垫付的方式告别过去，随之而来的也有XJ和XE，其实英国人并非一直保守，而是保守几代以后总会突然来一次革新，XFL就是一次这样的大变革的先锋，不仅仅是造型的变化，更是造车理念的变化，事实上这一代XFL已经悄然和奔驰宝马奥迪的造车路线开始融合起来，而不再是自成一派的英式理念。

最后回答一个网友的问题，这台XFL有什么是我喜欢的，有什么是我吐槽的。例如他的皮料是我最爱的，英国人意大利人用皮子会比德国人美国人更讲究一些，手艺也更加细腻，而吐槽的是他没有Autohold，没有语音交互功能，ADAS也不够不丰富了。

轮到你说：

换了新Ingenium发动机的XFL会打动你们吗？还是说你们依然会选择德国三马车？一起讨论呗。