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Century和TJ,这俩车难道真是一家造的吗?

2017-10-13 浏览:1066 评论:0

丰田在新能源领域的成就有目共睹,前不久又与马自达、电装合作共同研发电动汽车。但家大业大的丰田显然不会把所有鸡蛋放在一个篮子里。东京车展临近,这么几款“不务正业”的车型也渐渐浮出了水面。

丰田有搭载V12发动机的车型吗?这个问题,如果不是丰田的粉丝,也许要迟疑一阵。

答案是肯定的,但有且只有一款——丰田世纪Century

第一代Century诞生于1967年,直到1997年才停产。搭载的是V8发动机,但排量经过了两次升级,从3.0L到3.4L再到4.0L。

第二代Century则开始搭载丰田自己研发生产的5.0L V12发动机,代号1GZ-FE,最大输出功率276马力,早期使用4挡自动变速箱,2005年之后升级为6挡。

手工打造的丰田Century可以说是丰田的秘密武器,它是丰田品牌旗下尺寸最大、最豪华、同时也最贵的轿车。二代Century的售价为10万美元,和雷克萨斯LS的售价相当。

从2006年开始,丰田Century的特别版——Century Royal成为了日本天皇的座驾。这辆特别版的造价为50万美元,当然了,它并不会对外销售。

而丰田这次将在东京车展上发布的是Century的第三代,请看图:

哦,不要误会,我并没有放错图,它真的就长这样,看着就像上个世纪的产物。车身也保持了古典的比例——车长5335mm,轴距3090mm。

但不要被它的外表迷惑了,丰田把家里的好东西都藏进了里面。比如:自适应LED大灯、混合动力技术、一堆驾驶辅助系统、后排影音娱乐系统等。

让人遗憾的是第三代Century将不再搭载V12发动机,取而代之的是来自雷克萨斯LS600h的那套混合动力系统(5.0L V8+双电机),最大综合输出439马力。

这也是考虑到环保需求后的必然选择,而且这套动力系统的平顺性丝毫不亚于V12,静谧性甚至犹有过之。而Century最大的诉求就是舒适和平稳,除了动力总成外,丰田甚至还单独为它定制了一套轮胎。

对于喜欢经典车的买家来说,第三代Century想必相当有吸引力。但这款车依然只在日本本土销售。

如果说第三代Century的发布是对经典的继承,那下面一款车可就让人有点摸不着头脑了:

第一眼看到这款车,你也许会发出和我一样的感慨:这到底是个啥玩意儿?

它有SUV一样巨大的轮毂(20英寸)、较高的离地间隙,又有MPV一样的侧滑门、厢式车身。在我印象中只有大众Multivan探索版的定位与其接近。

它的名字叫TJ Cruiser,虽然和已经停产的FJ Cruiser听起来很像,但二者之间其实没有多少血缘关系。

TJ的名字来源是“Toolbox”和“Joy”,我的理解是有趣的工具箱。从图片中可以看到,它的内部空间十分灵活多变。随处可见的绑带和卡口告诉我们,它能做到的远比图片中更多。

TJ Cruiser和Century走的显然不是一个路子,它的仪表盘设计相当新潮,两大块液晶屏几乎就是全部。当然了,这依然还是辆概念车,量产版应该不至于如此激进。

这款造型怪异的车实际上是基于丰田的TNGA平台(新凯美瑞的平台)打造,搭载一台2.0升发动机与电机组成的混动系统。

除了上面的一款大型豪华轿车、一款跨界车以外,10月25日开幕的东京车展上,我们还将看到:

基于TNGA平台的新一代丰田皇冠概念车(也是混动的):

一台混动小跑车——GR HV Sports concept,也许是GT86的继任者:

虽然混合动力大有贯穿丰田全系产品之势,但丰田依然在努力提升自家产品的多样性。我有点羡慕日本的民众了,有如此丰富的车型可供选择,而国内基本是轿车和SUV二分天下,86和BRZ这样的小跑还退出了市场。

投票:你对哪款车最感兴趣?

1.第三代Century,古典的豪华

2.TJ Cruiser,量产版是否还如此古灵精怪?

3.新一代皇冠,姑且还可以买到

4.GR系列小跑车,混动后能回国内吗?

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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