上半年，国内车企就有上百次人事变动，一波又一波高管离职潮到底怎么回事？是淡季换人还是整人？是救市还是另有玄机？视知车学院本期视频和你说说，车企为啥频繁换高层？

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许多人都梦想当上总经理、出任CEO，但视知车学院发现，有些车企领导过得还不如煎饼摊老板踏实。

2015年，国内车圈共有118位高管发生职位变动，2016年约70位，今年刚半年多，就有近百位调离了岗位。

视知车学院调查发现，发生过高层变动的车企有奔驰、宝马、大众、丰田、一汽、上汽、北汽、长安、东风、现代、起亚、沃尔沃……好像不炒几个经理都不好意思卖车。

有人亲自上阵，扛起“红旗”誓复兴；有人跳槽或者干脆转行；不适合做市场的还是埋头做研究。

更多的还是企业炒经理，尤其是日子不太好的几家，期盼换帅如换刀。

经理有不少种类，车学院发现，椅子最不稳的是市场销售和品牌传播经理。

从2010年到2016年，主流车企销售老总的平均在职时间不到3年。

毕竟，销量是企业最直观的晴雨表，卖得多，说车好；卖得少，销售部门“背锅”。

车市竞争愈发激烈，车主今天排队买德系，明天就爱上国产大七座，这边改旧车推新车搞降价，那边还有互联网、新能源、自动驾驶等新战场。

转型之路不好走，换几个经理so easy。

汽车研发、制造、营销、售后一环扣一环，高层换得勤，说明车厂着急上火。

正应了那句台词：能力越大，责任越大，锅越沉。