当知道有辆跑车给我试驾时，坦白地说，我的内心是激动的。尽管脱离整车测试队伍已经有段时间了，但我依然是那条见到好车走不动路的工程狗。

见到这款RC200第一眼，我觉得车身比例像一辆大号的BRZ（为啥不是大号的86？因为这辆车是蓝色的）。当然，这辆RC200t F Sport版本的外形，特别是车灯的犀利程度，至少是BRZ的平方。晚上要带我的姑娘出来晃一圈，就这么愉快地决定了。一个小建议，晚上带姑娘上车之前不要急着拉车门。走近RC200以后，车门外拉手的内侧会有白色的LED灯亮起来，黑灯瞎火的时候很有气氛。

复杂多变的性格

作为一个恐高症患者，坐进车里第一件事当然是把座椅调到最低，但之后我没能像在BRZ里一样在地上按灭烟头，我隐隐觉得事情有些不对劲。后来才知道，这是整件事情向另一个方向发展的开始。

无钥匙进入，拉动门把手，门开得很流畅，基本可以无视无框车门的套路——等玻璃先下降一点。入座，并没有电动撑杆把安全带递给我，好吧，自己转身伸手拉过安全带，顺便把安全带扣进座椅肩部的皮带里。

一键启动发动机，电动调节的方向盘从舒适下车位自动伸到我的面前，好评。别和我扯什么手动调节更安全，有本事你继续用化油器发动机啊。松开脚刹，咦，居然是脚刹？难道这是辆锐志么？这是又一个分水岭事件，但我当时依然懵懂。挡位依然是蛇形，而挡位文字的丰田经典红绿配色也没变。

也许对丰田用户很友好，但作为一个豪华品牌，我还是更希望能在一台雷克萨斯车上看到更好的设计，包括那个L号的方向盘。

抬起头我突然注意到了中控，赶紧揉了揉自己的眼睛，忍住没掐自己一把，确认自己并未穿越——这简直是十年前的中控设计，媲美奔驰上一代有电话键盘的中控设计，有图有真相。

下图左边是RC中控，作为对比右边是2011款的Viano中控，看着这大平板，我无语凝噎。此时我能想到最温和的评语就是“古典”了，偏偏RC还赶时髦用了触控式的温度调节，我能怎么办，我也很绝望啊。

还好，那个石英钟扳回一分。RC200的中控大屏设计同样很有年代感，让我想起大屁股的索尼电视，所以说屏幕再大，也得有个好的AI设计才有科技感。

触控板的指针类似一个激光笔的光斑，看在触控板有震动回馈的份儿上我就不使劲吐槽这个交互设计了，反正我觉得在开车的时候用这个不方便，就像看PPT一样，时常找不到鼠标指针。

车毕竟还是用来开的，先定个小目标，比如120公里高速。嗯，好开，平稳舒适，结束。别找了，没有惯常的极限动态操作。

车有自己的性格，在这里，“性格决定命运”这句话同样适用。有的车，比如BRZ，你忍不住要去蹂躏它，打滑的后轮是常态。有的车，比如这辆RC200，尽管她有着跑车的外观，你却只想岁月静好，天长地老。RC200的静音虽然比不上自家同价位轿车，依旧很好地隔绝了路噪，风噪也微不可闻。刚学了新词：“语音清晰度”，RC200的表现也还是不错，没有辜负50万的售价。

但是，要批评的是这台8速变速箱的驾驶性，并没有因为挡位数的充裕而做到顺滑如丝。低速换挡仍然能感觉到些许顿挫。而在高速公路开启巡航的时候，如果变速箱升至8挡，遇到不大的坡度就会切换成7挡，这个时候会感觉到一个小顿挫，不应该。

说到巡航，RC200的ACC性能真是不咋样。有效探测距离短，离前车很近了才显示已经进入跟车巡航。跟车距离只有三挡可选，要么太吓人，要么被插队。该制动的时候总慢半拍，导致制动太多，一下又被拉开距离。而且在前车速度轻微波动的时候，制动介入过多，影响舒适性。

最糟糕的是，没法切换到普通的定速巡航。高速长途利器被做成了鸡肋功能。看来这年头，高科技产品还是不能一味迷信日本货。工匠精神大概都用在摸车身表面上了？

几个有趣的彩蛋

一个有意思的细节是，在大众系调节仪表背光亮度的位置，RC200同样有一个类似的滚轮调节装置，如下图。

不过这个滚轮和仪表背光没半点关系，是用来调节模拟引擎声音大小的装置。把这个滚轮调节到最上方的位置，旋转中控上的旋钮进入运动模式，深踩油门，音响试图让你以为这是一台V8发动机。

当然，你心里清楚地知道，这声音就是让你自己骗骗自己，车并不会更快一些。进不了7秒的车，就不要指望加速时的眩晕感了。这车的音响低音调得有点重，不知道是不是也有这套ASC的原因。

另一个有意思的彩蛋是RC200的全液晶仪表，如果按出菜单信息的时候，中间转速表的实物装饰圈会同步移动到旁边，看起来很有仪式感，各位有机会可以自行体验一下。

RC200的LED氛围灯做得很棒，LED近光灯也做得不错，均匀度很好，宽度也足够。但是，RC200的远光灯和近光灯衔接得有些不够好，远光灯太亮，导致开远光灯以后仅有近光灯照亮的区域感觉是暗的，虽然不影响使用，但影响观感。用力过猛的程度甚于奥迪A3。

漂移？老老实实开吧

一台后驱车，如果我不试着漂一下，总觉得有些浪费。关闭TCS，手动换到2挡，深踩油门，1秒钟……感觉TCS又回来了。所以，结论是，TCS不能像BRZ那样完全关闭，老老实实开吧。当然，如果有知道转鼓模式秘籍的朋友，请在评论里告诉我。

谈到运动性相关的话题，我虽然把RC200看成一台两座中级轿车，但是从底盘调校角度来看，这绝对是一辆运动型中级轿车。个人观点是RC200在高速变线时底盘稳定性优于阿特兹，支撑性更好，更是远远好于后驱大超跑锐志那个晃晃悠悠的底盘。120kph的单移线动作完全没有不安定的感觉，也不会有多余的那几下晃动。

而在80kph以下穿梭在车流中时，由于车身和轴距不是很长，感觉也很灵巧，只是方向盘的手感差了点意思，没啥路面反馈。RC200的操控主要短板还是在油门响应和变速箱响应上，学谁不好学大众的D挡，踩一点没反应，踩多了又乱窜，窜又窜不太快，结果RC200又不像大众那么省油。

AL频道小结

总结一下吧，雷克萨斯RC200是一辆有着跑车外形的日式运动型豪华中级轿车，为两名成年人和一条狗而存在，反正那后座我是不想挤进去。如果你想要一台外形吸睛、内饰居家、长途舒适、没人愿意蹭车当灯泡的轿车，那么RC200就是你的菜了。但如果你想要的是一辆爆裂狂躁的跑车，那么RC200与你无缘。