如果要问2017年哪一个汽车细分市场变化最明显，那么一定非小型车市场莫属。

只用了一年，曾经沉闷的小型车市场格局就完成了重塑。从传统的POLO和飞度的“寡头统治”，进入到宝骏310、POLO、飞度的“三足鼎立”。

数据最有说服力，2017年上半年，宝骏310销量与POLO几乎持平，并力压飞度，成为小型车市场一匹涨势汹汹的“黑马”。

小型车“黑马”是怎样诞生的？

对于“萎靡”、“不振”的小型车市场来说，已经许久未见一款能够多月销量破万的“黑马”车型了，而面对着消费者升级、SUV热、MPV热，小型车市场也陷入“爹不亲娘不疼”的尴尬境地。

一方面，因为小型车利润有限，主机厂战略放弃，把精力和产能更多的放在SUV和MPV上。

另一方面，消费升级大潮使得消费者渴望级别更大的车型，小型车越来越少的进入到购车List。

这几乎是中国汽车人的集体共识——搞小型车没前途，小型车消费已经边缘化了。

在这样的认知下，我们可想而知，去年9月宝骏310上市时候面临的舆论压力有多大，有的声音认为，宝骏下了一部“歪棋”，宝骏310要成“炮灰”，还有的声音认为，中国消费者“不认”，市场会给宝骏一记“教训”。

但宝骏310用成绩回应了质疑，也用实力证实了小型车市场的战略机遇。

一方面，汽车正在成为年轻人的刚需，城镇化和年轻化大潮，让很多年轻人的第一台车必须贴上“物美价廉”的标签。

另一方面，合资小型车售价动辄7万元起，已经与自主A级车和自主小型SUV售价一致，拥有成本颇高，难谈性价比。

宝骏310的的到来，彻底了解决了小型车市场“车型少”和“性价比低”的尴尬局面，也难怪当9月22日，宝骏310推出了自动挡车型的消息一经公布之后，一些平日里略显沉闷的论坛立刻沸腾了起来。

毕竟，5.18万-6.08万元售价区间让人还有什么拒绝的理由？

为什么要推出自动挡车型？

看到这里，有人可能会产生这样一个疑问，才上市一年，为什么宝骏310要推出自动挡车型？

一方面，这是用户需求升级使然，从一部车是“刚需”到一部“好开”的车是“刚需”。另一方面，宝骏一直有条不紊地完善和细化着宝骏310的产品序列。

实际上，这一年来宝骏310产品线的丰富可以归纳为“三步走”。

第一步是，宝骏310的1.2L车型上市，这部车最大的特点是颜值、空间、配置全面刷新了人们对传统小型车的认知，而3.68万元起步的售价，也给宝骏310打上了小型车“性价比之王”的标签。

第二步是宝骏310的1.5L版本的上市，在变速箱方面也从5挡手动升级至6挡手动，无疑，最大的变化是动力总成的变化，“操控”成为宝骏310的第二个标签。

第三步就是现如今自动挡车型的上市，满足新手司机、女司机对于自动挡的需求，旋钮+拨片在带来便利性的同时，也让“好开”成为宝骏310的第三个标签。

这三步走下来，我们可以窥见宝骏310为什么成为小型车黑马的另一个原因——产品节奏循序渐进，一步步构建起消费者对宝骏310认知体系，从单纯外在的颜值或者说性价比到多维内在的驾驶感受。

借助这三步走，宝骏310也成功实现了对合资同类产品的认知“截胡”，这也是宝骏310成功的另一大原因。

宝骏310自动挡能否再掀波澜？

作为一款具有极高性价比的小型车，宝骏310具备“新潮好开、经济好省、空间好大”的三大优势。

说到汽车的“年轻化”，很重要一个内涵就是驾驶乐趣，一部车“好开”与否跟我们平时所说的驾乘乐趣有很大关系。

就像平时开一些高级别的车型，一上手，就会觉得有种溢于言表的贴合，可是你又说不准这种感觉从何而来，很大程度上造成这种认知的就是——变速器。

但凡开过宝骏310自动挡的人，都会对它的“好开”印象深刻，这得益于宝骏310自动挡配备的手自一体自动变速器。

这款变速箱是上汽通用五菱联合日本爱信耗时三年共同打造，可以根据车况实现智能换挡，从而带给用户超出预期的平顺驾驶感受。

在换挡方式上使用了“旋钮+拨片”的组合，为驾驶者带来更多自如的驾乘乐趣。在手动模式下，驾驶者只需轻轻一撩拨片，双手不离开方向盘即可轻松完成升挡操作。

再匹配上宝骏310的1.5L P-TEC DVVT发动机，重新定义了消费升级时代新的小型车操控标准。这款发动机最大输出功率82马力，峰值扭矩可达到146.5N·m，完全可以满足各种家用需求。

我们不妨拿大众POLO的1.6L自然吸气式发动机对比一下，其最大功率为81kw最大扭矩为120N·m，可以看出即使POLO在排量上要高于宝骏310，但是它在这两个动力参数的对比上都要低于宝骏310。同时宝骏310的百公里综合工况油耗仅为5.9L，油耗表现上也非常优秀。

在配置方面，这一点宝骏310可以说是诚意满满。值得注意的是宝骏310全系标配ESC和EPS，同时它还拥有4安全气囊、国际标准的儿童安全座椅装置、倒车雷达/影像、后视镜电加热+后风挡除雾等等，全方位保证驾驶者的行车安全。

除此之外，宝骏310自动挡车型出众的科技陪住，不禁让人眼前一亮。它搭配了8英寸中控大屏以及悬浮式方向盘，且具有车载导航系统搭载蓝牙功能、电动天窗、定速巡航等丰富的配置，让消费者安全驾驶的同时还能够体会到行车过程中的驾驶乐趣。

面对的消费群体通常是渴望拥有人生第一台车的年轻人或者是一个年轻的家庭，因此它的空间属性就显得尤为重要。

空间方面一直是宝骏品牌的亮点，在宝骏310自动挡车型中依旧如此。车身尺寸4032*1680*1470mm,车身长度超过4米，轴距达到2550mm。

在与中国市场最畅销的合资小型车POLO以及飞度进行对比之后，能够看出宝骏310在轴距长度上要超过这两款产品，这就使它能够在车内空间拥有一个更好的表现，同时宝骏310在后排能够比肩许多合资同级别产品。

其实，宝骏310系列的意义不仅限于小型车市场，同样也是汽车产业“供给侧改革”的一个鲜活范本。

小型车市场的萎靡，很大程度上不是消费者“需求端”的变化，而是在于主机厂“供给端”的放弃，言下之意就是，小型车市场始终缺少“好产品”，而宝骏310通过产品创新、产品升级，重新激活了小型车市场。

这说明了什么？

这再一次说明了“供给侧改革”思路在汽车产业的正确性和重要性。一些看似“衰退”的市场，正是因为新产品的导入，重新焕发生机，就像iPhone之于诺基亚，宝骏310之于小型车市场。

在汽车市场日趋成熟和增速放缓的当下，“蓝海市场”越来越少，“红海市场”越来越多，在这样的大背景下，机会不再是过去“碰运气”，而变成了“凭本事”，机遇不再是以往的“拼速度”，而变成了“挖掘内生动力”。

显然，宝骏310的成功，为中国汽车产业提供了一个“挖掘内生动力”的全新路径——哪里需要供给侧改革，哪里就是新蓝海！

相信在保持过去优秀成绩的基础上，宝骏310自动挡车型或将进一步引爆小型车市场，续写销量佳绩。