我是怎么输给十五六岁的小司机的

2017-10-12 1564 0

法兰克福车展结束,我直奔机场赶8点钟的飞机飞上海浦东,接下来的四天里我有一件很重要的事情要去完成——我的第一场FIA F4方程式赛事。

说是第一场,其实两年前我就跑过第一场F4了,那是FIA F4在中国的第一场比赛,初出茅庐的我打算挑战一下,最后我撞了一次车,灰溜溜地回到了CFGP中国方程式大奖赛待了两年。

我其实是个没太多攻性的人,各类竞技体育和我都近乎绝缘,我篮球打得很烂,根本不会踢足球,连比赛都不太爱看。从小就只想做个车评人,后读了个车辆工程专业,对理论都有点理解,随后又被一路带着参加各种高级驾驶活动,我一直觉得驾驶这件事就是个技巧,多加练习就好了,比赛无非也就是比谁比谁开得好而已……

跑到CFGP中国方程式大奖赛的时候我突然意识到,前面跑过的两三年耐力赛都不过是在浪费青春,我还是更适合方程式的赛事,敏锐的驾驶、专业的做派和不容半点差错的学院派。跑了两年后我虽然常以“千年老四”自嘲,但已经能时不时拿个亚军和季军了。

每站比赛我会去隔壁FIA F4的pit看看,他们开着全碳纤维的车架,用上了换挡拨片,工程师都是老外,同样是方程式,但是级别还是略有差别的,同样都是吉利提供的发动机,CFGP用的是1.8L,而F4用的是2.0L。

最重要的是,F4是FIA的亲儿子,一批十五六岁的年轻人在这个赛场上摩拳擦掌,准备着来年进入F3,再沿着GP2的轨迹一路通往F1。

我老了,我比汉密尔顿都大一岁,通往F1的道路对我来说已经死胡同——即便是F3,我大概也无力负担一年的赛车费用,据说F3里即便是竞争力有限的车队,一年也得交出八位数人民币才能入场……

而F4,大概是我在方程式的世界里最后一次接受学院派的洗礼了……

押了8万,再把租车费6万交了,这个周末大概要出车八九节,买轮胎花了我四万二,还要记得给车队支付教练、工程师和技师的服务费……刷完最后一笔的时候信用卡已经刷爆了,这个周末的开销大概刷掉了一台凯美瑞——这就是赛车。赛车最重要的是天赋,但是如果不花钱,我们连发现天赋的机会都没有。

然后我又浇一把新座椅,我回想起第一次在CFGP里浇出的那把椅子。方程式赛车需要一把贴身的椅子,这样才能把车手和赛车完美嵌在一起,接下来的过程中无论是过弯的G-Froce还是撞击,这把座椅都与车手同在。

这个有意义的时刻对我来说是兴奋的,而不像是第一次那样忐忑。我记得那时候我在忐忑如果我在CFGP的舞台上连垫底都不够的话会有多么丢人,但现在我知道我来F4的目的并不是为了战胜那些孩子们,而是希望让自己从“专业”,变得更加“职业”。

第一节练习主要用来适应车子,有了CFGP的底子,车子的状态还是比较容易掌握的。和CFGP的钢管车架不同,F4的开法更像是我自己那台雷诺方程式赛车——碳纤维的一体感更强,这也意味着我们在出弯的瞬间要更加准确,抖一抖方向让车身带来一点点微小扭动的做法在F4将会付出沉重代价。

1分59秒,满头大汗出来的时候,我庆幸的一点是还好,我不怕这台车。这一次担任我教练的是詹家图,CTCC起亚车队的冠军车手,早年间也拿下过亚洲雷诺的冠军。他说:“不错不错!”但我听得出来这是一种安慰,我知道我的差距。

看DATA是一个最为有效的进步工具,分析DATA之后发现,我的油门开度是犹豫的,家图给我的建议是,更果断地把油门给下去;而另一个问题则来自于刹车,优秀的车手是可以把制动力数值做到100以上的,而我一直在90左右,不是力气不够,而是在多年的驾驶中,各种各样的教练曾经告诉我们教条主义,例如没有找到出弯的路线万万不能过早给油;再比如后驱车的特性决定了我们必须要温和地给油,至于带着方向进行全力制动这是绝对禁止的,而在F4的世界里,除了遵循这些规律,更重要的是在这些规律的边缘游走……

更信任这个车架,更加用足吉利发动机的动力,并且信任它每一档都冲上红线区的信心。我重新开始学习刹车,重新开始学习油门,甚至连走线都在做十公分十公分的调整,经历过几年的赛事,庆幸的是我能在每一节里调整五六个细节,当家图让我把大直道刹车点往后再移3米左右的时候,我觉得自己好像已经到了边缘……

经验都忘记了,接下来的就是进步了,从1分59秒开始,每一节都找到了1-2秒的进步,神奇的是我在这一个周末里已经悄然迈进了1分55秒,距离最快的车手只剩下2秒的差距了。

我试图了解孩子们为什么开得这么快,大概他们的世界不曾有恐惧,而我显然已不是这样了,我只想改个更早的航班,飞回家去看看酣睡的吴真好。

哦,对了,这一次我没能捍卫我“千年老四”的荣誉,三个回合的比赛我分别是第九、第八和第六,至少我有了进步……

Tips:CFGP和FIA F4

中国方程式大奖赛(CFGP)是经国家体育总局批准,由中国汽车摩托车运动联合会(CAMF)主办,铭泰赛车运动有限公司承办,纳入国家体育总局年度比赛计划的A类体育赛事。该项赛事创始于2006年,是中国本土最高级别方程式赛事。

赛车架由英国VAN DIEMEN赛车制造公司生产,动力为吉利1.8L自然吸气发动机(JL4G18-VVTi), 车重(含车手)545kg,最高时速可达240KM。

FIA F4 锦标赛是国际汽联力推的一项普及型赛事,计划在全球80个国家推广。铭泰赛车运营了FIA F4中国竞标赛,其车架来自国际著名的方程式赛车制造公司“Mygale”,动力由一台吉利2.0L自然吸气发动机(NL-1C 4G20)提供。吉利发动机是第二款通过国际汽联认证的F4赛车发动机,目前,F4在全球各地分别选用了菲亚特、丰田、大众、福特等发动机通过了国际汽联认证,吉利发动机是唯一一款欧洲之外的品牌。

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你有过赛车梦吗?

声明:本文由行家作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。

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