五级自动驾驶是什么东东,自主品牌在此超车,成吗?

2017-10-12 1204 0

自主品牌近年的进步有目共睹,汽车传统三大件终于赶上时代的节奏,同时在电动车项目上得到政策的支持有要弯道超车,暂且不说这弯有多深,起码销量是不错的,可以说在硬件方面,A00级别的电动车确实很厉害,知豆的共享车业务也扩展到欧洲,不过回想起来,亮瞎眼睛的超车不是应该在自动驾驶方面吗?那才是世界最热的话题,能做到领先的话,何须弯道超车,直路也能甩开对手,能成吗?

相对于传统汽车来说,电动车的动力系统相对简单,但如车身、底盘之类的却相同,特斯拉用着奔驰的悬挂却做不出奔驰的高级感,这是软实力的问题,同样地,电动车的电控技术属于软实力,以目前电动车水平来看,瓶颈在电池而并非在电池管理系统,要在技术上实现弯道超车,要不解决电池问题,要不来一场轰轰烈烈的自动驾驶技术突破。

相比硬件来说,软件更容易赚钱,大概可看看世界零件巨头博世,大家都知道ABS、EBD、ESP是安全的标准,这些业务博世占大头,如果有拆解果ABS的话,大概可以知道里面结构并没有我们想象中复杂,最核心的价值在于电路板,独家数据与精确调教无法复刻,无论电动车还是传统汽车都需要依靠它,好了,那么目前最流行的自动驾驶到底又是一个什么领域?

由NHSTA(国家高速路安全管理局)和SAE International(国际汽车工程师协会)制定的界限大概描绘了自动驾驶领域的形态,从L0到L5,大概是一年前特斯拉已经宣布拥有L5技术(目前汽车大多处于L1、L2水平),但是说了没多久,在美国已出现意外,那么L5难度有多大?

L0级别——没任何自动驾驶能力,驾驶员全权掌控着转向、制动、加速和自主控制交通状态,目前国内销售的多数车型都是属于没任何自动驾驶能力,起码B级车以下的高配车型都属于L0级别。

L1级别——在特定条件下,汽车可以控制转向或者速度,但不能同时进行,司机对路面依然是要保持着高度关注,个人介入的机会比较多,目前配备自适应巡航或者自动泊车功能都可以归到此类型,不过对于传统汽车来说,已经属于顶配车型才可能配备。

L2级别——汽车可以自动操作转向、加速、制动,即便如此,司机依然要判断交通信号灯、切换车道,甚至必须双手扶着方向盘,目前属于这范畴的科技大概有:奔驰的驾驶员辅助系统(Mercedes-Benz Driver Assistance Systems)、特斯拉Autopilot、沃尔沃Pilot Assist,而目前宝马全新一代5系上的自适应巡航也应属此类别。

L3级别——第三级别中,汽车可以管理大部分驾驶,其中包括环境的监测,而属于这套系统的量产版本将会在新一代奥迪A8体现出来,其名字叫Traffic Jam Pilot,只要行驶在车道线清洗、双向车道中央有隔离带的道路上,即使车速小于或者等于60km/h,仪表上就有准备就绪的提示,此时按下Audi AI就可以自动驾驶,跟车、起步、变道都可实现。

L4——第四阶段自动驾驶中,汽车可以在没人工介入和监管的情况下进行,但其中一个条件就是摄像头必须在特定的道路和地理区域中运行,司机基本就可以放手了,在第四阶段中,虽然没有量产的车型,但大家一定知道Google的自动驾驶汽车,他就是这阶段的最好例子。

L5——这是自动驾驶的终极阶段,大概的意思就是动画片中的片段,驾驶员输入目的地后,无论在任何道路上行驶都没问题,至今这阶段还未有车厂可涉足,特斯拉曾经的宣布已被撞车事实所证明,毕竟还未担得起“没问题”这几个字。

所以目前属于量产的阶段的只是L3等级,而且还是爱玩科技的奥迪最顶级型号的A8,可见这技术的高贵与罕有,近日也传言丰田与初创雷达公司联手以实现技术突破,可以说无人驾驶已是各大车厂研发目标,国内车企有希望吗?

之前美国科技媒体The Information通过采访和调研对当今17家发展到L4级别及以上的自动驾驶公司进行了一次综合评估和排名,里面分为技术、工程、商业模式进行打分,最后Waymo(Google旗下的子公司)夺得冠军,传统车企奔驰获得第三,无论国内的IT公司还是车企都未见踪影,看来这一块别说超车,未来能跟上已是不错。

END


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