鉴于本文干货满满但篇幅较长，所以在开头部分就不多费笔墨了，让我们直接切入正题：福克斯究竟是一台怎样的车？

在此次众测活动中，我们拿到的是一台2017款福克斯三厢 EcoBoost 125 自动超能风尚型智行版。单看车名确实有点长，所以我们还是先来捋一下福克斯目前的产品线，看看这款车在整个产品阵容中出于怎样的定位。

17款福克斯共有三种发动机，按照定位的从低到高来排序，分别是1.6L、1.0T和1.5T。其中1.6L搭配5MT或6DCT变速箱、1.0T搭配5MT或6AT变速箱、1.5T只有6AT可选，所以仅仅从动力系统上福克斯就分为了5个版本。再加上两厢版和三厢版之分，不考虑配置差别的话都有10个版本了。

而我们拿到的这台众测车是1.0T 6AT的三厢版，是这种动力配置下唯一的一款车型，并不存在低配高配之说。另外，其14.18万的官方指导价在整个车系11.58-16.58万的区间内属于中等偏上的定位。

熟悉的马丁脸

关于福克斯的外形相信大家都已经非常熟悉了，毕竟每个月1万多台的销量使其在国内已经拥有非常庞大的保有量。平时出趟门，要是连一台福克斯都没见着，那真能算的上是“灵异事件”了。

这一代的福克斯首发于2012年，但在2015年的时候福特对其进行了一次中期改款，换上了我们俗称的“马丁脸”，而之后的17款车型作为年度改款，几乎原封不动地保留了15款的设计。

另外，与更高配版本有所不同，我们手上这台车的进气格栅采用了多辐条的设计，看起来少了几分运动气息，反倒是有些商务范了。

对比一下高配车型上的熏黑式网状中网，有没有觉得运动气息更加浓重些？

再祭出福克斯家族的“超级神器”——福克斯RS。emmmm……RS版本简直帅到想让人舔屏幕有没有！

适度的YY之后，我们还是说回手上的这台福克斯。车身侧面和车尾造型也没有做出调整，依旧是“熟悉的配方、熟悉的味道”，好在这样的设计比较耐看，放在如今也不显过时。

轮胎方面，除了顶配的两厢版本和两款CTCC限量版车型外，其余车型的轮胎尺寸均为205/60 R16，只是在轮毂的造型上有所区别。

储物空间太逆天

虽然历经了一次中期改款和数次年度改款，但福克斯的内饰基本维持了最初的设计。

多媒体控制区和空调控制区的划分非常清晰，且后者的按键排布符合操作逻辑，即便是对于刚开始摸车的新手来说也很容易上手。

福特为三厢版1.0T 6AT车型配备了多功能方向盘，但令人遗憾的是，定速巡航却没有出现在这个版本的配置表上。所以方向盘上的按键除了控制多媒体之外，剩下就只能调整行车电脑了。

另外还有一点着实让人有些费解，那就是17款福克斯全系标配的都是不带透镜的卤素大灯，只有在两款顶配车型上才可以选装带透镜的氙气大灯。在竞品已经开始使用LED大灯的情况下，福克斯还在“坚守”卤素大灯，这多少有些说不过去。不过大灯高度调节倒是作为全系标配出现在了福克斯身上，也算是一个小小的弥补。

按照写文章先抑后扬的套路，在挑刺挑的差不多之后，也是时候说说福克斯内饰方面的亮点了。那就从座椅开始，必须要给手上这台福克斯一个大大的好评。

先说材质。与低配车型上的纯织物不同，三厢版1.0T 6AT车型的座椅采用了织物和皮革的混搭设计，在坐垫和靠背等大面积区域采用的是织物材质，包边和头枕则为皮革材质。

其实在接触了一定数量的车型之后便会发现，任何不带通风和加热功能的皮革座椅都是耍流氓：夏天就算空调打的再低，照样免不了上演一出“湿身的诱惑”；冬天除非能提前热车打暖风，否则分分钟让你不喝雪碧也能感受“透心凉”。

反倒是织物座椅对于驾乘人员来说显得更加“友好”，不但没有“冬凉夏暖”的问题，而且在摩擦力上也强于普通的皮革座椅不少。再加上福克斯在座椅的织物部分进行了“瓦楞”式的处理，又进一步增加了摩擦力，即使是在激烈驾驶时也能将身体牢牢地固定座椅上。

至于福克斯的后排座椅，虽然在材质方面与前排保持了一致，但在包裹性上却有着较为明显的差距。另外，后排中央扶手的缺失也是一个不小的遗憾，对于长途乘坐舒适性可能会带来一定的影响。

再来看看车内的储物空间。如果一定要找出一个形容词来描述前排车门的储物槽，那我给出的答案大概会是“空空荡荡”。原因无他，主要是因为这储物槽实在是太大了，在毫无压力地并排放入3瓶正常尺寸的矿泉水后甚至还有富余空间。

另外在扶手箱的前方，设计师设置了一处开放式的储物空间，并在中间加上了一个可移动的限位块，可以自定义两侧储物空间的大小。打开扶手箱，最上面是一个小隔层，可以放置票据和零钱等小东西；拿开隔层，下方是一个比较狭长的储物空间，并且还有一个USB口，但标准大小的矿泉水无法放入扶手箱内。

福克斯的后门上也有一个容积不小的储物槽，但碍于门把手的造型，无法同时放入两瓶矿泉水。

不过别担心，就在座椅和车门之间的位置，设计师还设置了一个浅浅的储物盒，放下一瓶矿泉水还是毫无难度的。

这还不算完，因为就在后排座椅的下方，设计师又“丧心病狂”地设置了一个稍大一些的储物盒，放一瓶矿泉水同样不在话下。所以福克斯仅仅是在后排，就拥有6处可以放置矿泉水的储物空间。

最后再看看后备箱空间。三厢版福克斯的行李箱容积为530L，内部造型非常规整。但是有两个客观存在的小问题：第一，后排座椅虽然能够4/6放倒，但是车身的结构件限制了从行李箱到后排空间的开口面积；第二，短小精悍的车尾虽然在造型上非常动感，但同时也对行李箱的开启面积造成了一定的影响。

有了1.0T，还要什么1.6L

终于要聊到手上这台福克斯的重头戏了，那就是它的动力系统。

福克斯EcoBoost 125车型使用的都是一台1.0T涡轮增压发动机，其最大功率125马力，峰值扭矩170牛·米，最大扭矩的转速区间为1500-4500rpm。与发动机相匹配的并非1.6L车型上的那台6速DCT变速器，而是一台6AT手自一体变速器。

单从账面数据来看，这台1.0T发动机已经做得相当漂亮了，125马力的最大功率直接看齐自家那台1.6L自吸发动机，而170牛·米的扭矩则更是完成了对后者159牛·米的反超。

当然，数据只是衡量一台发动机优秀与否的一小部分，实际的运转表现才是评价一台发动机的主要依据。

其实在怠速时，福克斯上这台1.0T的震动完全处于可接受的范围内。特别是当你坐在车里的时候，能够传递进车厢内的震动和噪音几乎可以忽略不计。

当然，如果你选择站在车外或者像阿杜那样待在车底，同时再把引擎盖掀开，那么这台1.0T发动机的运转噪音确实会比1.6L自吸来的稍大那么一丢丢，并且会伴有直喷机标志性的“哒哒”声，但也只是仅此而已。

另外，就算在怠速状态下往福克斯的发动机盖上放一瓶矿泉水，甚至都没有出现大幅度的位移，可见这台发动机对于怠速震动的抑制已经做的相当到位了。

实际上，对于绝大多数小排量涡轮增压发动机来说，在涡轮介入前的一段转速区间内往往会比较“难熬”，而为了解决这一“通病”，福特的工程师非常机智地在变速箱上动起了脑筋，而他们最后给出的解决方案也非常的机智：积极降档。

当福克斯以80kph及以下时速进行巡航时，发动机的转速基本能保持在1500rpm以下。此时如果需要进行加速，只需脚下稍稍多施加一点力，变速箱就会毫不犹豫地执行降档动作，避开转速从1500rpm攀升到2000rpm的过程，直接将转速提升到2000rpm。

这与大多数自吸车型或是排量稍大的涡轮增压车型在驾驶感受上有着截然不同，福克斯即使在D档下的表现就以非常轻快，换挡逻辑几乎等于其他车型的S档。正常加速时，福克斯的换挡时机大约在3000rpm，随后转速回落至2000rpm，只有在巡航的时候才会回落到2000rpm以下。

而为了能更全面的体验福克斯上的这套动力单元，我还特意找来了一位2012款福克斯的车主，他的座驾是1.6L+6DCT的版本。那自然吸气加双离合与涡轮增压加自动挡，哪套组合能带来更好的驾驶体验呢？

在最直观的驾驶感受上，这两套动力单元的性格可以说是大相径庭，前者给人的驾驶感受更加轻快活泼，虽说发动机在高转速区间的后劲有些乏力，但日常能用到的恰恰是其扭矩最充沛的转速；而1.6L发动机在中低转速区间给人的感觉有些不急不缓，可一到高转速区间便立马亢奋了起来，就跟解除了封印似的。

在油耗表现上，根据工信部给出的数据，福克斯三厢 EcoBoost 125 自动超能风尚型智行版的综合路况油耗为5.6L/100km，而此次众测过程中，我每天100km的通勤里程中，高速路况占了50km、高架路况30km、拥挤程度一般城市道路20km，行车电脑中计算出的平均油耗为6.2L/100km。

买菜车也有操控乐趣

网上经常会有这样的论调：大家都是十多万的买菜车，有必要谈什么操控乐趣吗？但其实，一台车操控性的好坏并不仅仅是为了操控乐趣，更能影响到驾驶舒适度甚至是主动安全性。

太过玄学的东西就不说了，就客观说说这台福克斯在几天里给我留下最深刻的印象。

第一，福克斯的方向盘真的很轻，一改人们对运动取向的车方向一定很重的老观念。但方向轻归轻，指向却依旧精准，用最俗的话说那就是“指哪打哪”。

第二，福克斯过减速坎真的太舒服了。刚开始过减速坎的时候，我还习惯性地将车速将至很低，但渐渐发现福克斯的悬架能很好地吸收减速坎带来的冲击。这一方面得益于悬架调教，另一方面也离不开轮胎高达60的扁平比。

第三，福克斯的底盘极限很高。在众测过程中，我们在一块封闭场地对福克斯动态进行了体验。因为1.0T发动机重量较轻，所以理论上福克斯的车头会更加灵活。而实际体验下来的结果也验证了这一猜想。

极限状况下福克斯会出现转向不足的现象，但在这种状态下驾驶员依旧没有失去对车辆的控制权，只需稍稍收油或是回一点方向，车辆立刻就又恢复到了可控的状态。一台十多万的A级轿车能拥有如此的操控乐趣，实在是太让人惊喜了。

不过还是需要提出一点小建议。福克斯的方向盘有些偏细，握感再饱满些就更好了；方向盘圈数有些过多，激烈驾驶时对转向的手速提出了更高的要求；三厢版的悬架比两厢版软一些，更偏向舒适性；轮胎60的扁平比有些高，为了舒适性牺牲了一些运动性。

AL频道小结

在分别试完了新款和老款车型之后，我向福克斯的老车主抛出了一个尖锐的问题：再让你选一次，1.0T+6AT和1.6L+6DCT你会怎么选？

几乎没有太过纠结，车主就给出了1.0T的答案。原因很简单，1.6L发动机虽然在高转更有乐趣，但福克斯毕竟是一台A级家用车，满足日常驾驶才是最重要的。而在这一点上，1.0T的表现显然比1.6L表现的更好。

而对于其他方面，老车主表示都很满意，硬要挑不足的话后排空间算一个。不过他对此也不太在意了，因为家里已经购置了第二台车，福克斯的后排常年只放着一个儿童座椅。

最后关于福克斯的底盘，我和老车主都更倾向于三厢版的悬架，在保留一定操控性的基础上兼顾一定的舒适性，不但与1.0T+6AT的动力单元更般配，同时也能让人以更轻松的心态来驾驶福克斯。