“长城宝马”,一条绯闻引发的滔天口水

2017-10-12 1465 0

文|Karakush

图|网络

车圈又见红鸾星动。

昨有某媒爆料:“长城将要与宝马在国内成立合资公司,目前已经在寻找厂址。”

于此,宝马和长城是不认的;唯一的信源,是某位“常熟经济开发区管委会负责招商的人士”,表示双方在4、5月已经开始洽谈,而常熟方面是作为新合资的厂址候选,才触到了这则八卦的裙角。

用八卦圈的说法简言之——长城宝马,被“卓伟”了。

有多家机构去当事双方处求实锤,得到的答复大都是“不评论”“不回应”“没听说”之类的侧面否定;不过,在公关的话术中,避重就轻的否定在个别情况下极有可能也表示知情人士的消极肯定。

这种薛定谔的不知道,在晚些时候由路透社打破。他们从一位不愿透露姓名的宝马高管处证实确有其事,只是更进一步的细节仍旧暧昧不清。

让我感到诧异的是,对于这组突如其来的CP,本届的吃瓜群众展现出了罕见的包容——按说此二家在车圈也都是站在流量金字塔顶端的明星车企,在一起却没有引发大规模的粉转黑和路转黑,绝大多数网友都咧着老母亲般慈祥的微笑,干两件事:

一是给新品牌命名,创意集中在以“长”“城”“哈”“宝”“马”5个字之间的任意排列组合:城宝宝城长马马长马哈哈马宝哈哈宝马城城马……当然也有强行想要抠出一些寓意的非主流,比如宝马哈长。

二是代表地方欢迎新品牌进驻,由此涌现出了一批中国“底特律”,常州、杭州、武汉、青岛、成都等等,诸城皆是车厂遍地、配套成熟、人杰地灵、民风淳朴。而在传说正进行规划的常熟,有网友激动地表忠心说,“城宝”汽车一旦落地,自己立即从观致跳槽过去。不得不心疼观致1秒。

虽然也不乏唱衰的声音,比如说配不上的,比如说是炒作带股票的,比如扒坟魏建军说过不合资的,怎么打脸呢?但总的来说,属于小众。积极的主流舆情至少从一个侧面反映出,在人民心里,这个组合还挺门当户对的。

如何评价城宝CP?

然而,如果你开始正经考究长城宝马这对CP组合价值时,就会发现,除了两家明星企业颇具眼球效应,其实乏善可陈。或许是因为还缺乏合资细节,绝大多数的业内分析也相当潦草,并且都偏向站在长城的角度来思考。长城需要宝马的理由,被粗糙地分为以下几个:

一、提升品牌形象

这其实是个拍脑袋的伪命题,当然不排除有人会因此认为,“能让宝马看上,长城定有过人之处”。但是前车之鉴很鲜明,华晨和宝马合作之久,也并没见着名誉转移的红利。事实上,比如奥迪之于一汽,奔驰之于北汽,这些豪华品牌对于合资的自主品牌形象提升方面的帮助相当有限的。

目前几乎没什么争议的“先进带后进”个案,是吉利沃尔沃。但那是基于技术上,吉利依托同集团下沃尔沃的平台架构和发动机,有效提升了自身产品水平,进一步提升性价比的质量之后,才逐渐养成了一定的口碑。

同理,即便是宝马,也没有logo直接爆改溢价的神乎其技。城宝之间形象化反的可能性,目前尚不明朗,都藏在那些猜不透的谈判细节中呢。

二、炒作资本市场

这一条是基于8月长城JEEP的CP黑历史。先是有外媒抖出,FCA打算整体出售,买家或为长城;事件发酵至8月21日,长城方面高层表白了一记,对FCA的收购计划感兴趣,当日长城A股应声上涨2.87%。结果没捂热乎就被马尔乔内否认了。乌龙之后,长城似乎也被怀疑有玩弄资本之嫌。

而昨日,城宝CP甫出,长城港股早盘股价跳空高开7.5%,然后一路走高上涨近20%,而最终以每股11.3港元收盘,上涨14.37%。

当然这个成绩中不排除叠加了长城9月产销的利好:9月份长城汽车销量达到10.2万台,同比增长4.46%,其中,出口同比增长271.71%至5007台;9月份长城汽车产量为9.78万台,同比增长0.23%,至少是超过预期的。

长城港股比较特殊,长期被外资看空。分析师指出,做空者通常是配对交易,买入同一个市场内,更看好的股票,而沽空相对不被看好的,如此来降低市场风险。比如有一种流行的配对交易,就是买入吉利而沽空长城。

目前长城积压了大量沽空盘,截止9月底总量达4.57亿股。而此番上涨,沽空资金或许会适当收敛,甚至有机构期待能上演逼空大戏。

那么这是不是又一次证明魏建军要变成魏跃亭呢?事实是,长城或许并不在意股价的高低。据分析师统计,今年长城股价曾多次因市场环境和公司基本面下滑,导致股价大幅下跌,曾有大跌近15%,如果有心,长城应该趁股价便宜的时候出手回购,然而也并没有。

而今晨,长城港股从9时起短暂停牌,称以待发出有关澄清新闻媒体报道的公告,相信也是与此事有关,或许我们能在公告中收到新的进展。

至于长城A股,从9月28日起,因为间接全资子公司认购澳大利亚PilbaraMinerals公司股权,就在停牌,也并看不出个所以然来。

三、走出保定

或许是这几条之中最有说服力的。不少分析解释,囿于保定,严重影响了人才储备,应该到更富有吸引力的地方去。

这个说法很概念的,如果便秘的话,换个坑很可能并不能解决你的胃肠道问题,这其实是日积月累的不良饮食习惯造成的。人才流失问题亦同,并不只是和地方生活水平有关,和工资水平、公司文化气氛、职业发展、工资水平,都有密切的关系。

工资水平说了两遍?因为总有刁民在吐槽,即使在保定,长城的薪资水平也不能算高;而走出保定,去所谓更能留住人才的地方,不得要更多钱么……这恐怕和魏氏对成本的控制有所出入。

归根结底,在人才方面,或许企业内部的改革,其实更应该先行不是?否则治标不治本,被忽悠进来也得走。

相比之下,从宝马的角度,则更缺乏和长城合资的必要性。

最主要的说法,是为了在BBA中强征第一个B。当然并不是因为宝马一直强调,有了华晨就够了。从各种意义上(资源、产能、名气),都还有寻找第二个和合资的提升空间。这和通用表示,有上汽这个合作伙伴就够了,不考虑第二合资,笃定程度上差了绝对不止一个黄浦江。

还有一个旁门左道的说法,说是为了瞄准在雄安占坑,两者的总部设在新区,产业留仔徐水……敢情宝马也来中国干房地产了。

最后,恐怕双方的刚需还是都落在了新能源积分这件事上,然而也并不像诸君所言,两者是天作之合。关键仍然在于,并没有互相认定的必要性。

好比大众江淮,甚至福特众泰,都是看中中方CP现有新能源产量、技术(起码有量产能力)、和及早的布局。至于长城自个儿,正在布局,比如和河北御捷的合资,又比如正在认购股权的那个澳大利亚公司,但是距离长城能成为新能源中的佼佼者,还有一段距离——只能说,在可选的配对里,凑和过吧。

这会不会给未来造成问题?比如企业文化融合、话语权配置、以往困扰合资车企的一切,我认为,现在想这些多虑了。

敝司韦青青有个形象的比喻,这波新合资运动,就像是很多人在房市中需要假离婚买房。

这样的策略必然会造成诸多问题,但我们能批评这些人说,亵渎了神圣的婚姻,活该么?并不会,他们只是一些现实无奈下的讨巧者。

身为媒体还要一本正经强行分析这些人为什么假离婚,其实挺尴尬的,如果还要用高离婚率说服自己不要相信爱情,就更傻了。

所以,看了这么屁话,对不起了您内。

声明:本文由行家作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。

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