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政策鼓励的是“三高EV”
9月27日，“乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法”正式公布，同时公布的还有“新能源乘用车车型积分计算方法”，这个更值得关注。
因为，一台电动车的积分是不一样的，“标准车型积分”的计算公式是“0.012×R+0.8”，这个“R”是电动车的续航里程，以“公里”为单位。
换句话说，一台电动车的积分，是和它的续航里程成正比的。如果续航里程是200公里，“标准车型积分”就是3.2，如果只有100公里，那么积分就只有2.0。
为什么还要注明是“标准车型积分”呢？因为“办法”还把电动车按性能、续航里程、整备质量、综合能效等不同做了区分，计算公式比较复杂，简单一点说，就是最高车速要高于100km/h、续航里程要大于100km，否则积分只能按标准车型的一半计算；符合这“双100”的电动车，如果综合能效过低，积分也只能算一半；能效超过一定水平，积分可以按标准车型的1.2倍计。
还是举个例子比较清楚，假设一台电动车，整备质量是1.5吨，续航里程是200公里，标准车型积分就是3.2。
如果百公里综合电耗高于20.5kWh（条件一），那么积分只能取一半，也就是只有1.6个积分；
如果百公里综合电耗低于14.35kWh（条件二），那么积分就可以乘以1.2，就是3.84个积分；
如果综合电耗介于两者之间，那么积分就是3.2。
为什么搞得如此繁琐？简言之，政策鼓励的不是低水平、低性能、低技术含量的“三低EV”，而是高水平、高性能、高技术含量的“三高EV”。
“办法”中“条件一”，所对应的能效标准门槛并不高，但是“条件二”标准不低，目前市面上销售的纯电动乘用车，能达到这个条件的并不多。
近两年，在政策刺激之下，国内新能源汽车销量快速增长。
近两年，虽然在政策刺激之下，电动车市场增长很快，但问题很多，市面上销售的电动车，很多都既不好看，又不好开，业内有识之士都知道，这些电动车卖得越多，对这个行业的发展其实越不利，因为这些低端电动车把EV的行业形象做LOW了，在消费者心目中，电动车成了低端的代名词，实在摇不到号，迫于无奈才随便选择一款便宜的电动车，用老百姓的话说这叫“先占一个号（车牌）”。
显然，常此以往，对电动车行业的健康发展是非常不利的。
像这样只有16马力，实际续航不足100km的电动车，卖得越多对行业发展越不利。
从此次新能源车积分管理办法的实施细则来看，主管部门是意识到了问题所在的，所以政策制定得非常详细，希望引导厂家推出真正先进的电动车，而不是搞一些低端产品投机取巧、钻空子。
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一款好EV的基本修养
那么到底什么样的电动车（EV）才算是一款好车呢？
这个问题其实很简单，它首先必须是一款好车，然后才是好的电动车。
所以，除了续航里程长、综合能耗低之外，它还要做到动力强、操稳好、实用、安全、充电快、寿命长，当然，好看是必须滴！总之，和燃油车一样，EV也必须好看、好开、好用。
传祺GE3在2017年北美车展全球首发。
称得上这“三好”的，就青主开过的电动车而言，国外有一款，就是宝马i3；国内也有一款，就是传祺的GE3。宝马i3可能大家都服气，但是国内的为什么是GE3？
别急着抬杠，我们看指标。
先看动力。宝马i3是170马力，0-100km/h加速是7.9秒，最高车速150km/h。
别小看这个150km/h，最高车速超过150km/h的，青主告诉你，国产电动车里没几款。不信请看——
荣威ERX5 EV400最高车速是135km/h，北汽EX260是125km/h，北汽EC系列更低，只有100km/h；江淮iEV6S是102km/h；知豆D1的最高车速也号称100km/h，但是青主开过这车，想过60都费劲！
稍微好点的是帝豪EV300和比亚迪宋EV300，都是140km/h；逸动EV没有查到最高车速的数据，但从其车重、最大功率、0-100km/h加速等数据来看，应该也不会超过150km/h。
也就是说，在市面上销售的主要国产电动车里，最高车速超过150km/h的，传祺GE3是唯一的一款。
传祺GE3最大功率180马力，最高车速156km/h，均超过宝马i3。
为什么先看动力？因为动力是汽车上最值钱的东西。关于这一点，青主以前专门写过文章，这里就不再赘述，反正你看，无论什么奔驰S600、雷克萨斯LS460、宝马750Li，这些豪车尾标里的数字无一例外都是标示动力水平的。
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别被它斯文的外表骗了
当然，动力不是全部。对于一款好车来说，仅仅动力强是远远不够的，还有操稳、安全、舒适、可靠……
比如说操稳吧，宝马i3当然是我开过操控性能最好的EV，雪佛兰新出的bolt也不错，特斯拉？它太昂贵了，不在我的讨论范围之内，我讨论的是适合普通家用的电动车，不是那些富豪们的玩具。
GE3不是“GS3的EV版”，它基于广汽自主研发的“纯电专属技术平台”，从设计之初就考虑到了电动车本身的特征。
国产的EV，大多数都是在传统燃油车平台上改的，比如帝豪EV、ERX5、逸动EV等等都是如此，操控都要逊于这些车型的燃油版，这很简单，因为这些车是为传统动力总成而开发的，改成EV之后，虽然多少也会做一些重新的调校，但是懂得底盘开发的人都知道，调校能够做的是非常有限的，悬挂的硬点一旦固定，你再怎么调校，它也不可能改变原来的固有属性。
电动车可不是传统燃油车简单换个壳那么简单，车辆的配重、重心，车身的结构刚性，都完全不同，所以在传统燃油车的平台上做的EV，操控性总是不如它的燃油版。国产EV为什么总是给人很廉价的印象？不仅仅是设计和做工的问题，更在于操控品质、驾驶质感不好。
GE3虽然也是和GS3同平台，但它并不是“GS3的EV版”，这两款车只是采用了相同的产品架构，技术平台是完全不同的，严格来说，GE3是基于广汽自主研发的“纯电专属技术平台”，两车的底盘高度就大不相同。
GE3从设计之初就非常注重电动汽车本身的特征，实现了更为合理的电池、电机和电控系统布局，而不是在一台燃油车的躯壳里勉强凑合。这样既保证了宽敞的乘坐及储物空间，更保证了良好的操稳性能。
GE3上市前，青主在广汽研究院测试场里试驾过这款车，操稳性能一流。
青主是在广汽研究院的测试跑道上试驾GE3的，在这种专业的测试场地，我们都会变得很兴奋，连续弯道、颠簸路、蛇形、8字绕桩，我变着法儿蹂躏它，想不到的是，这款看起来斯文极了的小车，表现得毫不示弱，根本不会让你心生怜悯，从而降低蹂躏的强度，相反，它会给你这样的反馈——你完全可以更快一点的。
当然，它的悬挂设定还是偏舒适的，这没有问题，并不是悬挂硬梆梆的才叫好开，毕竟，它还是一款定位为家庭日常使用的小车，但是当你有兴致的时候，想要的时候，它完全可以给你提供足够的驾驶乐趣。一款车要快得起来、抗得了侧倾，还要能及时刹住，才能做到这一点。
传祺GE3的100km/h-0制动距离，媒体的实测成绩是38.67米，这是一个非常优秀的成绩，对于这类日常家用车，40米以内都算良好，荣威ERX5的实测成绩是39.66米——也已经很不错了，但是比GE3远了大约1米。
其实关于好开，可能已经不需要我过多赘述，因为这已经是广汽传祺的一种基因，从最早的GA5、GA3，到后来的GA6、GS4，再到GA8、GS8、GS7，传祺的产品在同级车中都留下了“好开”的口碑。
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唯一可以和宝马比设计的国产EV
除了好开，更重要的是好看。因为即使是青主也只会在试车时才会蹂躏车嘛，平时开车还是相当温柔的。但是好看很重要啊，这是一个看脸的时代。
遗憾的是，国内目前销售的电动车，认真做设计的少，有些简直就是粗制滥造，比如说某豆，长成那样居然也有大把人买，青主也是醉了！
被这种设计倒了胃口的我们，的确需要一款GE3这样的车来打救。
其他更多的也是把传统燃油车稍微改改就拉到，比如加个蓝色的氛围灯啥的，就算是新能源了。传祺GE3大约是目前为止，唯一能让人看到独特、精致设计的国产电动车。由广汽研究院副院长、概念造型设计中心主任张帆亲自操刀，它的设计水平完全不输国际大牌，尤其是内饰设计，兼具艺术感、科技感和品质感。
传祺GE3大约是目前为止唯一能让人看到精致设计的国产电动车。
仅论颜值，要找一台国产电动车放在宝马i3旁边而不显寒碜的，大约也只有传祺GE3了。
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颜值与实力兼具
当然，作为好车，它还必须好用。而对于一款电动车，消费者最大的诉求一是充电要快，二是续航里程要够。
目前，国内电动车充电时间都差不多，因为电池基本上都是外部采购的，这一块儿的水平大家基本一致——都是由供应商决定的。目前好一点的基本上都能做到快充30分钟充满80%。
但是续航里程差别比较大，很多EV都在200km以内，这是不能满足需要的。我们开燃油车，当行车电脑显示续航里程只有100多公里的时候，我们就会焦虑，就想赶紧找油站加油了，而且，官方续航里程200公里，实际上远远开不到200，冬天开暖气，夏天开空调，加上路况可能不理想，实际上可能开到120公里就没电了。这就和燃油车官方综合百公里油耗明明只有6升，但实际上你开出来的总是要八九升是一个道理。
GE3的“机舱”。
所以，续航里程300公里以上，是电动车“好用”的一个硬指标。传祺GE3是310公里，跑长途当然还是不够，但是日常使用基本上是没有问题了。
做大续航里程其实简单，用更多的电池就可以了，但实际上做不到，因为一来这会让车变得很重，而且成本也很高，目前为止，动力电池还是非常昂贵的；二来车内可以容纳电池包的空间是有限的，对了，前面说了对汽车来说，最值钱的是动力，那么第二值钱的大概应该就是空间了。
所以，一款车能放置的电池是有限的，要提高续航里程，必须提高能效，如此，相同的电量，就可以行驶更远的距离，这是技术门槛。
能放电池的空间总是有限的，因为车要把最大限度的空间留给人，而非电池。
传祺GE3以47度的总电量，实现了310公里的续航里程，应该说综合百公里能效在国内是处于领先水平的。这得益于广汽在电控以及机电耦合系统等核心技术领域的积累，也得益于它采用了世界领先的永磁同步电机以及三元锂电池。
相比磷酸铁锂电池，三元锂电池能量密度更大，近年来已经逐渐成为全球电动车的主流选择，其充放电循环寿命略低于磷酸铁锂，但是也能达到2000次，平均每周一次充放电循环，够用38年！
广汽是国内少有全面掌握电池、电机、电控、机电耦合系统和系统集成五大新能源核心技术的车企。图为广汽自己研发的电池包。
当然，GE3的能效水平还是无法和宝马i3相比，因为i3不惜成本地采用很多节能技术，比如大量使用轻量化的碳纤维材料，虽然能效水平一度全球领先（EPA的数据），但硬币的另一面是成本过高，一辆i3可以买两辆GE3。
但除此之外，传祺GE3无论是动力水平、操稳、安全、甚至是设计，都不逊i3太多，在续航里程以及实用性上还要更胜一筹。如果拿宝马i3作为标杆，综合而言，最接近它的国产EV就是传祺GE3。
传祺GE3（下图）是国产电动车中，综合水平和以宝马i3（上图）为代表的国际先进电动车最为接近的一款。
事实上，在向我们介绍GE3时，张帆提得最多的也是i3。传祺并没有把目标锁定在其他国产电动车上。在传祺看来，国产低端电动车已经足够多了，和传统燃油车一样，消费升级也是新能源车的大趋势，只有“高水平、高性能、高技术含量”的真正高端产品，才能开启新能源车的未来。
在介绍GE3时，张帆提得最多的也是i3，传祺从来没有把对手锁定在国内。
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新能源车也得往高处走
最近几年，传祺在传统燃油车领域高歌猛进，不仅是增长最快的中国汽车品牌，更是唯一在高端市场取得成功的中国品牌，其实，传祺在新能源领域也正在重复当年在燃油车领域走过的路——坚定地往高处走。
这条路虽然走得艰难，但是传祺正在快速集聚势能，所以虽然暂时在新能源车市场上份额还不高，但是传祺对新能源的未来信心满满，因为他们深知，那些对财政补贴、对燃油车限牌令已经形成依赖的低端新能源车，在即将到来的市场转捩点，会迅速失去竞争力，一如燃油车市场当年的QQ、F0们一样。
GE3的内饰，注意，这可是实拍原图。
确如广汽传祺自己所说，GE3是一款可以改变人们对新能源汽车既有认知和体验的产品，它在多个维度为国内的电动车树立了新的标准。
GE3并不是传祺在新能源领域灵感突发的一个神来之笔，而是基于过去多年在新能源研发领域的厚积薄发。
广汽传祺自2012年推出首款中重度混合动力汽车以来，已全面掌握电池、电机、电控、机电耦合系统和系统集成等五大新能源核心技术，形成PHEV与纯电两大产品系列，随着在产品研发和生产技术领域取得集中突破，传祺也加快了新能源车的推出速度。
5月20日，传祺GA3S PHEV在广州、深圳与杭州三城同步上市；
6月16日，传祺GS4 PHEV上市；
7月21日，传祺首款纯电平台SUV车型GE3上市……
今年全年传祺将推出总共4款新能源车；未来5年，广汽传祺将推出混合动力、插电式混合动力、增程式、纯电动等7款新能源车型，目标是到2020年实现新能源汽车产销20万台。
总投资450亿元的广汽智联新能源汽车产业园已经奠基，规划产能40万辆。
今年4月27日，广汽智联新能源汽车产业园奠基，产业园规划携手合作伙伴投资超450亿，重点打造“智能制造区、创客服务区及生态小镇”三个功能区。
其中新能源汽车整车规划年产能为40万辆，首期投资47亿元，年产20万辆新能源汽车的广汽新能源汽车工厂将于明年底建成，首款产品拟定为广汽传祺新能源A级纯电动汽车。后续将逐步导入其他轿车、SUV等纯电动车型，实现从A00级到B级市场的全覆盖。
和很多人在新能源领域的跑马圈地、画大饼不同，广汽是在实实在在地干新能源，GE3这款车就是一个证明。这款车也再次印证了青主的一个观点——真正认真在做新能源车的还是这些传统车企。
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法律顾问广东格林律师事务所李国勇律师
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