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智能科技体验再度进化!深度试驾2020款小鹏G3i 尊享版

2020-09-27 浏览:1.08万 评论:0

今年以来,随着新势力造车狂潮逐渐褪去,真正能活下来的品牌屈指可数。从目前来看,仅有小鹏、蔚来、理想组成的“三剑客”依然有着继续攀升的态势。上个月的28号,小鹏汽车正式在纽约证券交易所上市。小鹏在经历生产资质、车型量产、最终交付之后吗,公司上市成为不二选择,因为这样才能更大规模的资金支持去投入到车型和技术的研发。

智能科技体验再度进化!深度试驾2020款小鹏G3i 尊享版

目前小鹏仅推出了G3和P7两款车型,而G3作为首款车型,在4月份迎来了一次更新,车型名称改为G3i,新车在外观定制化以及车机智能化方面都做了不同程度的升级。我们本次正好拿到了2020款全新G3i 520尊享版试驾车(新车指导价为19.98万元),借此机会跟大家聊一聊,这款全新的纯电动智能SUV有着哪些值得消费者购买的特点。


外观造型绕有新意 智能、科技配置再度升级


外观上,小鹏G3i采用了跨界的设计思路,在保留SUV该有的空间和视野基础上,增加了更多跑车风格的设计元素。作为纯电动车型,车头的并没有设置进气格栅,从而使机盖部分呈往前下压的趋势,线条简洁且非常流畅。整个前脸看上去极具年轻、个性、运动的气质,犹如黑暗太空中的飞船,充满速度与力量感。

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大灯造型简洁且圆润,内部集成了近光灯、远光灯、转向灯以及日间行车灯,并全部为LED光源。在功能性方面,这套LED大灯有着高亮度、照射范围广等优点,并且可根据各种不用环境,实现最佳照明途径,使得夜间出行更安全。此外,LED大灯的寿命比氙气大灯长了97%,有着寿命长、能耗低、更耐用、响应快等突出优势。

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车身侧面轮廓同样奉行流畅简约主义,尖尖的车头,配合C柱与车身不同色的悬浮式车顶,营造出一种俯身往前冲的姿态。并且,这简单的几笔也让G3i的车身侧面有着极高的辨识度。

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G3i定位为紧凑型SUV,其三围尺寸为4450/1820/1610毫米,轴距为2625毫米,从车型定位来看,新车目前还没有直接竞争对手,这样为该车型的受众群体赢得了充足的空间。此外,轮圈的尺寸为17英寸,采用颇为时尚的螺旋五辐式花纹,看上去非常动感。

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尾部造型同样绕有新意,尤其是这个宽大的贯穿式尾灯,不仅辨识度很高,并且充满了科幻感。尾灯内部光源同样采用了LED形式,集成了制动灯、位置灯、倒车灯以及转向灯等功能。有意思的是,这个尾灯设计采用独有的非固定边界光源,随着观察者位置的不同,反射光源的区域也会随之变化,观察者不同角度观察到的反射区域都是不同的,其灯体呈现出的立体感有着很高的观赏性。

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在车身颜色方面,除了试驾车采用的元气白,以及悦动红、冷峻灰三种颜色以外,新款车型还增加了静谧黑和轻悦蓝两种;同时,消费者可在悦动红和轻悦蓝两种颜色中选择双色设计方案,一次满足用户的定制化需求。

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G3i的内饰同样突出了简洁与科技的主题风格,中控台一体式的空调出风口搭配层递分明的中控设计纹路显得内饰布局井然有序,而12.3英寸的全液晶仪表和15.6英寸的中控液晶屏则营造出内饰满满的科技感。

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15.6英寸的悬浮式中控屏不仅带有亮度智能调节功能,其内部还搭载了自主开发的车载中控娱乐系统,具备车辆控制、360度全景影像、4G网络、智能语音识别、GPS导航、收音机、蓝牙、空调控制、远程唤醒以及预警防盗等诸多功能,是驾驶者享有更便利更准确的用车环境。

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值得一提的是,这套中控大屏底部新增的空调和音量的快捷操作面板,能够使驾驶者更快速的实现盲操,进一步提升了驾驶者的驾驶效率。同时,中控屏搭载的高通820A车载娱乐芯片,可将系统升级为Xmart OS 2.0系统,对比原车型系统的运算能力提升了700%,流畅度提升了30%,存储能力提升了33%。

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有意思的是,G3i的车顶还配备了一个可升降式的摄像头,具备拍照、摄像等功能,并且1080P的画面显示效果非常清晰。驾驶者可通过中控屏进行摄像头的开闭,当摄像头被开启时,车顶探头可自动从收纳盒里升起来,其车辆周围的视野可投放到中控屏进行展示,可随时察觉车辆周围的实时环境;当摄像头被关闭时,车顶探头会自动收放到车顶的收纳盒,仪式感很强。

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在智能驾驶方面,新车采用了L2.5级自动辅助驾驶系统,该系统搭载了12个超声波传感器、4个车身摄像头、1个前向摄像头、3个毫米波传感器,对道路、车辆、行人、障碍物等进行精准识别,并反馈给智慧芯片,得到更适合国内路况的自动辅助驾驶和全场景自动泊车方案;而在智能安全方面,新车配备了ACC全速自适应巡航系统、LCC车道居中辅助系统、ATC自适应弯道巡航、智能泊车系统、FCW前向碰撞预警、AEB自动紧急制动带行人检测、LDW车道偏离预警以及SLA智能限速辅助等功能,从而使驾驶者在行车过程中更加安全。

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车内的前后排座椅均采用了赛车竞技同款的运动型座椅,通过实际体检,发现座椅的舒适性、包裹性以及支撑性都保持了不错的水准;座椅材质采用Nappa真皮材质,手感细腻,还带有加热和通风功能,为驾驶者在长途行驶当中提供了有利的帮助。

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行驶质感近似燃油车 运动模式颇为激进

在聊动态感受之前,我们先了解一下G3i动力的基本概况。新车搭载了一台永磁/同步单电机,电机最大功率为145千瓦,峰值扭矩为300牛米,官方百公里加速为8.6秒,与电机匹配的是一台固定齿比的单速变速箱。此外,新车还搭载了一台由宁德时代提供的三元锂电池,其容量为66.5千瓦时,在慢充状态下,需要5.5小时即可充到100%的电量;而在快充状态下,仅需30分钟,即可充到80%。电池的官方百公里耗电为14.1千瓦时,最高续航里程为520公里。

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起初我对这台永磁同步电机并没有抱太大期望,但在实际驾驶当中,这台有着145千瓦、300牛米扭矩的单机还是给了我额外的惊喜。这主要在于它的亮点不仅在于纯电动车型具备的那种瞬时扭矩,更多的是对于底盘的调教和多项科技配置的加持。短暂的驾驶体验,让我对这台纯电车型有了很大的改观。

这台小鹏G3i提供了标准、经济和运动三种模式。在标准模式下,车辆的油门响应较为适中,并不像前段时间我们试驾的长安CS55 PLUS纯电车型那样给人往前窜的感觉,G3i的油门脚感反而正常燃油车差距不大。动能回收系统分为三级可调,低级模式下不会感觉到明显的拖拽感,不过,在中级和高级模式下却明显能感觉到车身带来的拖拽感,驾驶感受有所折扣。

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在运动模式下,随着油门的深踩,车身回馈明显比标准模式来的更加激进,澎湃的动力随之带来强有力的推背感。尤其时速在80-120公里的加速阶段,油门一踩就有源源不断的动力输出,明显的加速感为超车提供了绝佳的良机。与此同时,路面捕捉的信息随着方向盘的回馈变得更加清晰,精准的转向让你在高速状态下依然有着十足的驾驶信心。

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为了保证续航里程了可持续性,在体验了一番运动模式带来的激进驾驶之后,我把车辆调到了经济模式。经济模式与运动模式有着明显的区别,轻踩油门之后,车身的反应并不会特别灵敏,仿佛双脚黏在了刹车和油门踏板上,那种感觉类似于驾驶一台1.5升自吸的紧凑型轿车,反应较为佛系。而随着油门继续往下踩,车身的回馈在保持线性提速的同时,依然保留着较为温柔的态势,这时明显感受到悬架支撑变得更加柔软,舒适度也得到相应提升。

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至于续航方面的表现,通过本次的实际体验,G3i的整体表现还是比较符合预期的。目前北京九月份正值秋季,这几天我们绝大多数都在标准模式下行驶,而通过中控屏能耗数据的查找和计算,在满电情况下,该车的实际续航里程也能够保持500公里左右。即便处于冬季,相信其续航也不会有太大的偏差。

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总结


整体体验下来,小鹏G3i依然保持了以往车型具备的科技化与智能化体验,这也顺应了以智能、科技为主题的新势力造车趋势。硕大的中控屏代替了传统车型当中密密麻麻的按键区域,几乎囊括了车内所有功能的操作,使得用户操作起来更便捷,功能更全面。从产品本身来看,G3i凭借强大的智能化体验以及纯电动续航行驶,它主要面临的是那些一、二城市的90后年轻消费群体。设想在时常出现道路拥挤、交通堵塞的大城市,拥有这样一台纯电动智能化车型绝对是一个理智的选择。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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官方价: 暂无信息

级别: 紧凑型SUV

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