可能是最舒服的运动型轮胎 3000公里长测米其林竞驰4(Pilot Sport 4)

2017-10-07 220 0

这真的是运动型轮胎吗?从刚刚在驰加服务中心换上新胎,到今天已经跑了3000多公里,这一套竞驰4(Pilot Sport 4)的静音和细微虑震能力实在出乎意料的好,甚至要比我之前体验过一些本来就定位为舒适型的轮胎还要优秀。但在绕桩和劈弯的时候,它又的确能够紧紧咬着路面哦。我凌乱了,不得不感叹现在最顶尖的轮胎技术已经发展到这么均衡的地步。

我之前用过一段时间PSS(PILOT SUPER SPORT),从那开始我就对米其林颇有好感。这一次装车之前我特意细细研究了一下胎体和花纹,发现其实跟PSS也有些微相似。不过也不奇怪,官方介绍就说全新推出的PS4灵感来源于电动方程式(FORMULA E)所使用的花纹,而后者本来就是基于PSS。

为了方便对比,我这一次特意选择了跟雅阁原厂轮胎一样的尺寸,225/50 ZR17,而没有升级到235胎宽。我之前用PSS的尺寸是235/35 ZR19,连轮毂也升级了19英寸的。

从之前的PS2到PSS,再到今天的PS4,左右非对称花纹是米其林旗下运动型轮胎的一个显著特征。跟其他一些品牌喜欢用单导向花纹不太一样,就算是最顶级的基本为超级跑车和赛道而生的PS CUP 2,也没有使用单导向设计,而是坚持把非对称设计发扬光大,最大限度使用轮胎的有效接地面积。

胎面外侧直接设计成厚实的橡胶块,尽可能提升接地面积。如果你细心观察会发现,各个橡胶块的宽度其实是不一样的,按一定的大小规律来排列,目的是为了降噪。相邻两块橡胶块之间的横向沟槽造型比之前的PSS还要复杂,内里应该蕴含了不少工程上的考虑。

全新一代PS4和PS4 S都引入了之前专属于PS CUP 2的黑色绒面技术,能够让橡胶的黑度更高,从而让胎侧的“MICHELIN”和“Pilot Sport 4”标志更加醒目突出,颜值更高。啊车君建议大家换上新轮胎之前亲自用手指摸一下这层绒面,很细腻很有档次感。

身边不少朋友会觉得米其林的轮胎定价相比其他品牌同类型产品要高出一点,但啊车君想说的是,一分钱一分货的道理是在任何领域都是相通的。当你拿到实物,就会发现米其林的细致造工和上乘材质是身价的体现。

买轮胎和换轮胎我会首选米其林的驰加服务店,最主要原因是动平衡的机器够精准,从来都是一次过搞好;其次是他们的服务标准化,细节做得比较到位,大家看看下图,尽管只是更换轮胎,但他们依然按照常规保养的标准给车身覆盖好保护衣,这就是细节。

还有这个专门的轮胎充气槽,是每一家驰加店的标配,其实算是一种劳保的设施,跟咱们车主没什么关系,但从这一个细节能感受到米其林驰加作为一个全球品牌所表现出的专业和人性关怀。

充好气之后少不了认真细致检查轮毂边缘和气门嘴是否有漏气。

四条轮胎总算都装好了,静止状态下的确能够很明显感受到绒面技术让MICHELIN标志更加显眼。之后经历了两个多星期的用车,轮胎开始粘上灰尘和泥土,但依然能够在两三米远的地方一眼就看出是米其林轮胎。

装好车之后第一感觉就是安静,远远比之前的原厂轮胎要安静。尽管把原厂轮胎已经跑过5万公里这个因素考虑进去,但我前几个星期才刚刚试驾过全新的雅阁Hybrid,胎噪也要略大于我这套米其林PS4。

特别是走一些市区铺装得很粗糙的沥青路面,雅阁的隔音表现一般般,所以能听到很明显的“嗡嗡”路噪声,换上PS4之后马上就有了一些改善。

其次就是湿地性能。很巧合,换上这套PS4之后,啊车君在广州足足经历了两个大台风,连续一个多星期的强降雨,而我每天上下班必须跑80公里长的高速公路,所以对PS4的湿地性能有非常充分的体验。

在大雨中以120km/h的速度巡航,米其林PS4给雅阁带来了极强的稳定性,变线或者轮胎压到路面白色分界线时,都让我非常安心,没有细微的摆动。有些情况避无可避要硬着头皮压过积水的时候,“抢方向”的现象也相当轻微,不会像之前原厂胎那样吓你一跳。其实之前用PSS那段日子,我就感受过米其林超强的排水能力,也因为我每天都要跑高速,所以才宁愿贵一点都选米其林。

另外一个体验让我有点出乎意料,装上PS4轮胎之后我发现雅阁收油之后的溜车距离竟然变长了,车身似乎稍稍变得比之前轻快一些。这应该是滚动阻力比之前有所减少的原因,而按我的经验,运动型轮胎一般都会无可避免地增加一些滚动阻力,所以这真的说得上是一个意外收获。

但只要一转换到激烈驾驶,PS4又会施展出强劲的抓地能力,保证安全的前提下在开放马路上尽可能激进地应对弯道,基本是很难把轮胎撕叫声音逼出来的,PS4只会默默地把你的车身送进预期路线里面。它就像一位谦逊的武功高手,一切都显得轻描淡写、举重若轻。

就算是在标准的18米桩桶之间,PS4也给予了雅阁更高的极限速度。因为悬挂系统没有变化,依然是原厂状态,所以驾驶乐趣就谈不上多少了,不过抓地极限的提高也意味着更高的主动安全性,这是我非常看重的元素。

至于日常行驶的加速表现,我的主观感受是没有太大的变化,并没有提升,也没有削弱。

人体的感官灵敏度是有限的,所以我也借助了Racelogic的测试仪器,分别对换胎前后的0-100km/h加速时间进行了对比,发现PS4的加速时间其实是比原厂轮胎有轻微提升的,估计是来源于更好的起步滑动抑制。

刹车性能的提升是我最想重点分享的,因为之前使用PSS的时候,我就明显感受到刹车距离的大幅度缩短。这一次PS4也没有让我失望,坐在驾驶席全力制动,方向盘非常安稳,没有左右摆动,然后站在车外观看整个刹车过程的话,你会发现车子明显比之前淡定很多。

之前使用原厂轮胎,车子会撕叫大约一秒钟之后才完全停止下来,但使用PSS或者PS4之后,会明显感受到“吱”的一声车子就彻底停下了,非常轻松,而最后仪器测出的100km/h-0刹车距离仅仅是37.16米,相当优秀,让雅阁这台“买菜车”也拥有了高性能车级别的刹车距离表现。

话说回来,抓地和刹车性能提升是我预期中的事情,但一定幅度改善的静音和舒适性表现却真的是意外收获。装轮胎之前我也试过用手指捏胎面的橡胶,比之前我用的PSS柔韧一点。

装上新胎之后,更多的路面细微震动被轮胎过滤掉了,在车内能够感受到行驶质感的一定提升。举个夸张一点的比喻,就跟你拖着行李箱,从大理石地板走到绒布地毯上面一样,瞬间觉得噪音和震动都减少了。

油耗当然也是考核的一个方面,我没有很严格地进行测试,只是记录了换胎之后头1250公里行车电脑的平均油耗,数值是8.3升,而我此前用原厂轮胎跑了36645公里的平均油耗是8.1升。看上去好像油耗略有升高,但其实是因为里程基数以及换胎之后经历了几次大塞车所导致的,所以我更倾向于定性为油耗表现没有变化。

结语:

因为每天都要跑高速公路,所以啊车君自己向来比较喜欢用高性能轮胎,哪怕车子本身的定位只是普通的“买菜车”,但高性能轮胎能够提供极强的抓地能力,这同时也带来了主动安全性的大幅度提升。只不过,意想不到这一次米其林PS4给了我这么多意外的收获,它是一款如此均衡的高性能轮胎。

最后,PS4毕竟还是一款定位为100%街道使用的运动型轮胎,日后有机会的话我会争取体验一下更能兼顾赛道使用、性能更强大的PS4 S。它们的花纹是几乎一模一样的,所以性能的差别完全来源于橡胶配方和制造工艺这些内在的细节,这将更能体现出最顶尖的现代轮胎技术。

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