中国为什么出不了“特斯拉”?

2017-10-05 11.3万 88

早上你喝了一杯咖啡便匆匆出门,七点的布拉格广场喂鸽子的人寥寥无几,似乎已经好久没有感受到如此安静的布拉格了,你抖了抖外套迎着日出的霞光向车站走去。

看了看表,差五分钟十点,在踏入会议室的那一刻你松了口气,你深知美国华尔街的这场重要会议决定着公司的生死存亡,所以当然不敢怠慢。

傍晚六点,你跟合伙人在望京小腰撸串庆祝,咕嘟咕嘟几下一扎啤酒下肚,在小摊上一起绘画着公司未来的蓝图。

如果我跟你说上述的所有场景都是在同一天发生的,你会相信吗?但也许未来特斯拉的CEO马斯克会将这些成为现实。据美国媒体报道,马斯克旗下美国太空探索技术公司SpaceX研发出的新型火箭时速最高可达2.9万公里,地球上的长途旅大多可以在半小时内完成,并且我们可以在一个小时内到达地球上的任何一个地方。

对于PPT造车已经免疫的我们,SpaceX公司的月球和火星计划已经产生不了多大的杀伤力了。只不过善于营销的特斯拉一直站在新能源汽车“顶尖”的位置,在国内外高端电动车领域也只此特斯拉一家独大。可能许多人心中会有些疑问,为何囊俱了几十个汽车品牌的中国却出不了像特斯拉一样的企业?

土壤不同,所孕育出的企业也大不相同。你不得不承认,特斯拉的成功是不可复制的,它和如今大热的互联网做着同样的事情,就是颠覆传统行业。以往的传统汽车企业靠内燃机几十年的技术积累独步天下,现在却被特斯拉的“超跑”直接弯道超车。我们都知道特斯拉的定位是一辆即酷又帅的超跑电动汽车,首先它一定要够酷,其次才是超跑电动汽车,这也是为什么它相比与其他入场电动汽车的企业更高端,更容易被人接受的原因。

特斯拉Model S的百公里加速只要4.2秒。这是什么概念?在目前市面上所售的跑车中,两百万以下就没有百公里加速在6秒之内的车,5秒以内在国内基本上两百万以上或者一百五十万以上的车,而特斯拉只需要4.2秒。而极简的内饰风格、几乎取消了所有物理按键的中控大屏以及自动驾驶系统,让你感觉这车几乎就是来自于未来,按现在的话说就是很有“逼格”。

来自美国精英阶层对特斯拉的认同,同样也带动着全球同阶层的认同,这其中也包括中国。那么为什么中国出不了像特斯拉一样的汽车企业呢。

要解释这个问题,必要还要提一嘴电动汽车续航里程的问题。特斯拉的续航里程大约在500KM左右,这个成绩在电动汽车中也是遥遥领先的。但其实特斯拉的电池技术并不是最先进的,相比较来说还是比较“老旧”。采用的是我们笔记本上常用的18650电池,18650是指原指镍氢电池和锂离子电池,不过由于镍氢电池现在比较少用,所以现在多指锂离子电池。一个普通的笔记本电池要用到大概6个18650电池,那么一辆电动汽车它会用到多少节呢?对于Model S来说它的数量是7104。几千节小电池连在一起需要的是强大的电池管理系统,而这也是特斯拉最为强势的地方。

在电池技术方面,国内有一家汽车企业是要比特斯拉做的好的,那就是比亚迪。比亚迪的电池技术在全球都是处于领先地位的,所以其电动汽车的电池技术也一直是它的优势。比亚迪所采用的是磷酸锂铁电池是目前应用更为广泛的电池。它的优势在于热稳定性很高,在600度时结构依然比较稳定,同时因为三价铁离子并不活泼,很难再发生化学变化,这令其寿命相对较长,理论上能够大于整车寿命,长期使用的成本较低。

那么为什么在电池技术上占优的比亚迪却不能像特斯拉那样呢?

首先,不可否认的是国人的普遍思想就是“外国的月亮比较圆”,外国人认为这是中层精英的象征,那当然国人也会给它打上同样的标签。所以想要让比亚迪成为像特斯拉那样的企业,没有国人的支持是绝对不可能的。

其次就是两个企业的调性不同,相比于特斯拉的“高调”,比亚迪来的更脚踏实地一些。其实这和两家公司的创始人有很大的关系,特斯拉的CEO马斯克本身就是做互联网出身,所以企业的发展会更激进一些。而归根结底比亚迪是一家做实业的传统企业,从电池做到汽车,然后再到新能源汽车,一步一步走的很稳,它依托于产业链的垂直整合,比亚迪则包揽了大部分零部件的自主生产。

还有就是在产品定位上,特斯拉走的是高端化路线,而比亚迪则更偏向于大众。它接近中国人的性格,不冒险、不高调,从普及新能源汽车的愿望入手,渗透公共交通领域,并逐渐开发出具有性价比、平民化的混动、电动车。

而随着全球禁售燃油车进程的加快,电动汽车将会越来越受欢迎。当然,走高端化的电动汽车发展仍还会有着不错的市场份额,但人们需要的是更多的买得起的大众化的电动汽车,所以在未来的汽车市场比亚迪会有不错的发展潜力。

可能中国不会出现“特斯拉”,但美国也很难出现“比亚迪”。

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