之前我们跟大家介绍了比亚迪秦100的试驾情况，整体感觉比当初的唐80要进步不少。那么这台车的内部用料如何，做工如何，是不是依旧会有令我们惊喜的地方呢？不妨一起来看看吧，先从前后防撞梁开始！

发动机舱：空滤的位置很特别

我们这台秦100是混动车，因此发动机舱内装了一台1.5T汽油机以及一台110千瓦的电动机。布局看似比较简洁明朗，但是其中藏着不小的问题。

比如，由于逆变器系统占据了原来空气滤清器的位置，因此空滤被放在发动机上方。这样的设计，无疑会使得发动机位置更要下沉一些，降低底盘的通过性。另外，由于空滤位于发动机上方，发动机无疑起到了加热空气的作用，那么空气中的氧含量就会减少，从而影响发动机功率。

其实我个人认为，如此设计可能是因为设计师认为，这台车是混合动力，发动机参与工作的频率和强度并不大。所以不会造成太大的影响，然而目前所有成熟的混动车型，几乎没有这样类似的设计。

前防撞梁：丰田同款

在拆下前保险杠之后，可以看到比亚迪秦100的防撞梁是一根丰田车最常用的辊压型防撞梁，结构成“目”型。钢板厚度只有1.6毫米。对于我们目前的厚度排行榜而言，这个成绩并不理想。

秦100终于有了独立的吸能盒，而不像唐80那样把防撞梁直接装在纵梁上。不但有而且吸能盒还比较到位，带有多道褶皱，纵梁的前段也带有褶皱。这种设计对于能量吸收非常有效果。

尽管前防撞梁与水箱之间的距离很大，但秦100的蜗牛喇叭藏在了防撞梁的后面，如果发生碰撞，两个喇叭会直接对水箱造成伤害，那么防撞梁的作用基本就是形同虚设。

已测车前防撞梁厚度排名

后防撞梁：后备箱外凸易受伤

比亚迪秦100的后防撞梁是一个非常简单的单层冲压钢板，厚度为2毫米。

后防撞梁吸能盒比唐80好很多，带有多道褶皱，能够更好的吸收撞击力。但是后备箱盖的位置比后防撞梁要凸出，因此如果发生追尾，后防撞梁几乎无法起到防护作用。

已测车后防撞梁厚度排名

总结：比亚迪见证了丰田的进步

总体来说，比亚迪秦100的前后防撞梁用料只能说一般，完全模仿了丰田。通常来说，防撞梁的钢板厚度业内标准是不低于1.2毫米，而2毫米左右的钢板厚度仅为及格线，一般日系车正是由于钢板厚度和强度上的欠缺，才使用结构方式进行增强。

在我们之前拆过那台唐80上是没有吸能盒的，因为其抄袭是老款雷克萨斯RX，因为车型比较老，那个时代还没有吸能的设计，导致唐80没有吸能盒设计。不过由于秦100是借鉴的比较新的九代花冠，所以新车型完善了吸能盒设计。所以与其说秦100的进步，倒不如说见证了丰田汽车安全性的进步。

最后多说一句，由于比亚迪秦100的视频录制时期比较早，声音和画质都不够好。而且依旧沿用了老的评分系统，请大家见谅！那么关于这台秦100的底盘用料如何，不妨关注我们后续拆车内容。

比亚迪防撞梁评分