去年8月，由于欧蓝德Sport的CVT软管夹钳可能存在安装错误，导致传动装置运作不正常，造成起火状况。三菱召回了45731辆2015年款欧蓝德Sport。

去年11月，由于设计原因，水分会从雨刮器电机与雨刮器连杆的接头部侵入，导致前挡风玻璃雨刮器无法正常运转。

三菱汽车销售有限公司向国家质检总局备案了欧蓝德EX劲界系列召回计划，中国大陆地区所涉及的车辆数目高达54672辆。

今年7月，由于供应商制造原因，导致部分车门锁零部件不符合规格。当气温升高时锁紧部分会发生卡滞，造成车门锁无法锁紧。召回中国大陆地区共涉及17678辆车。

三起召回门事件，三重接踵而至的烦恼。

虽然三菱欧蓝德近年来召回的车辆的问题基本上都出在零件上，但是频繁的召回还是反映出欧蓝德在生产设计上的问题。

而让欧蓝德雪上加霜的，恰恰是三菱之前在造假门事件中对信誉和品牌的透支。

倘若听一些老司机谈起欧蓝德这款车，大概他们都会吐一口烟说道：这车可惜了！

确实也是这样，很多人可能也知道欧蓝德燃油经济性不错，但是还是选了另一款，答案很简单——牌子不够硬！

一方面，三菱品牌正在边缘化。在丰田与本田成为寻常百姓家的日系车首选，他们表示三菱什么的自己并不了解。

目前三菱似乎在SUV市场中没有相比之下并没有很大的影响力，在一定程度上依附于品牌效应的欧蓝德，就如同失去了性价比光环。

不过对三菱有所了解的朋友也许知道，其实三菱入华时间比大众汽车还要早，与中国公司合作之后的三菱在国内逐渐走红。

三菱在发动机方面所具有的优势也十分明显，这让过去不少老司机对三菱品牌的车钟爱有加。

不过随着后来“造假门”的出现，由于在华业务的坎坷不断，三菱在国内的发展就变得缓慢下来 。

这是第二个方面，慢了半拍的欧蓝德，最终错过了中国车市发展的黄金期。

直到2016年年底，国产欧蓝德才正式上市。

当看到街道上随处可见的SUV时，就不难发觉，如今的紧凑级SUV市场已经和多年前大不相同。

留给欧蓝德的市场空间已经所剩无几，被边缘化的三菱对于欧蓝德的销量也爱莫能助。

自从欧蓝德上市以来，平均月销量几乎在6000台上下浮动，单看这个销量也许觉得还不错，但是在与热销的SUV进行对比之后，就能够感受到其他品牌对欧蓝德造成的数量级伤害。

一半是海水，一半是火焰，面对自主SUV的强势表现，欧蓝德只有眼馋的份儿。

哈弗H6以38673台销量的压倒性优势获得8月国内SUV销量第一名，除此之外，面对今年全新推出的长安CS55，在其过万销量的面前也毫无优势。

因此，我们在SUV销量榜的前20名中根本无法看到欧蓝德的身影。

即便是在7座SUV市场，哈弗H7，传祺GS8都带给欧蓝德真切的品牌、市场压力，更遑论汉兰达、途昂、锐界这样的合资车型了。

而在欧蓝德所在15-20万元区间，设计感更佳、性能更突出、配置更越级的领克、WEY，又给欧蓝德造成一次满满的伤害。

市场留给欧蓝德的机会已经不多了！

尽管欧蓝德搭载的是三菱原装4J11的2.0L发动机和4J12的2.4L发动机更强。

拿2.4L的版本最大功率141kW，最大扭矩为235Nm的数据来说，相比较于进口版本，扭矩上上调了15Nm。

传动系统与之匹配的也是原装进口的CVT无级变速箱。无论是在燃油经济性还是动力性能都得到了很好的提升。

但在涡轮增压潮的今天，欧蓝德已是落子先输。

同时，自主欧蓝德的诚意也有待商榷。

比如低配版的欧蓝德只配备了主副驾驶座安全气囊，相较于其竞品车型的CR-V、奇骏等，还缺少了牵引力控制系统、车身控制系统，这使得欧蓝德丧失了不少吸引力。

最近在身边就有一位要买车的朋友，他和我说，自己真的非常喜欢欧蓝德2.4L发动机与四驱配置，不过考虑到品牌和售后保养的便利性，最终不得不放弃欧蓝德。

这道出了欧蓝德国产后最大危机，即使换代跟不上趟，即使性价比够突出，但相比本田丰田日产等日系主流品牌，全国不足200家经销商。

这带来的问题很严重，一是消费者买车不方便，二是消费者后期保养不方便。

或许，这才是广汽三菱最为忧愁的所在。