要面子还是要里子?沃尔沃XC40和领克01你选谁?

2017-09-26 22.0万 40


汽车平台化,模块儿化越来越普及。原先只有同级别的车型才会共享平台,而现在,不同级别,不同尺寸的车型也开始共享模块儿化平台生产了。对于厂商而言,这样做大幅削减了生产成本,相应的也可以降低售价。但对于消费者而言,却增加了自己的选车难度,越是性能接近的车型就越是难以选择。沃尔沃XC40和领克01就是很好的例子。

沃尔沃XC40和领克01还有一个很大区别就是品牌。这也让着两款产品的对比充满戏剧性。一个是有着90年历史的欧洲豪华品牌沃尔沃,一个是成立仅有一年的品牌领克。虽然两款产品都是奔着高端去的。但是很明显,沃尔沃的影响力比领克高不止一个级别。从品牌上讲,两款产品确实没有可比性,但是他们使用了相同的平台架构,又将它们联系在了一起。

先说相同的部分吧,两款车型都使用了吉利和沃尔沃共同研发的CMA平台。在相同平台的基础上,两款车型具有很多共同点。首先,两款车型是共享很多零部件的,甚至今后领克01的零部件放在沃尔沃XC40上也没有问题。其次,两款车型是共享动力系统的,可能会根据不同的需求调校出不同的动力版本,变速箱也可能会有区分。第三,两款车型的驾驶感受是差不多的,除非工程师根据每个品牌单独调校。第四,两款车型都是豪华的定位,特别是领克,作为第一款产品,需要一炮打响。

因此从一定程度上讲,买了领克就是买了一个换了车标的沃尔沃。两款产品的驾驶感受甚至有70%~80%是相似的,甚至普通消费者难以区分。

再说不同的部分,从产品层面,领克01的尺寸是比沃尔沃XC40稍大一些的,这是因为CMA模块儿化平台是可以调整轴距的。这或许是因为中国消费者喜欢“大”的原因。而在动力系统方面,目前已知的两款车型的高配版都会使用2.0T发动机,只是沃尔沃的参数要更高一些。并且沃尔沃使用的是8AT变速箱,领克01使用的是7速双离合器变速箱。

可见,两个品牌通过发动机的调校,变速箱的匹配,努力的营造出不同的驾驶和乘坐感受。好让消费者不会认为两款车太“同质化”。并且沃尔沃作为豪华品牌,XC40的售价肯定比领克01高的多,也只有形成了差异,消费者才会愿意为沃尔沃的高价买单。

品牌层面,才是两者差距最大的地方。自从90系列完成了换代之后,沃尔沃明显加快了产品更新的步伐,XC60和XC40基本上是前后脚发布的。并且都会国产。国产之后,XC60针对是的奥迪Q5,宝马X3,奔驰GLE。XC40针对的则是奥迪Q3,奔驰GLA,宝马X1。因此参考竞品车型的售价,沃尔沃XC40的售价会在25~35万元左右。而同平台的领克01,我估计售价会在15~20万区间。

像沃尔沃和领克这样,在一个集团内,品牌价值差异较大,却采用相同平台,车型级别也相同的车型也有一些。比如奥迪A3和大众高尔夫是MQB平台,雷克萨斯ES和丰田凯美瑞共享K平台,奥迪A6L和大众辉昂共享MLB平台等等。国产的车型也有,比如哈弗H7和WEY VV7就是相同的平台。但是,通常情况下这种搭配不会让两者都畅销。比如高尔夫的销量比A3高,A6L销量比辉昂高更多,VV7现在的销量比H7也高很多。上面这三款车型,畅销的一方比不畅销的一方,在销量上至少多二三倍。

不管是沃尔沃还是领克,吉利都倾注了很多心血,那么如何能避免上述情况。发挥平台优势呢?

首先差异化,全方位的差异化。这一点沃尔沃和领克已经做的很好了。你甚至很难相信沃尔沃XC40和领克01是出自同一位设计师之手,这是最重要的。其次在机械层面,尽量通过调校呈现不同的驾乘感受,虽然目前差距不是很大,甚至两款车型的混动版本相似度会更高。

在其次售价,奥迪A3,辉昂都是因为售价太高输给高尔夫和奥迪A6L的。奥迪A3和辉昂都高估了自己的品牌影响力。沃尔沃的品牌影响力毋庸置疑,只是我比较担心领克,作为新品牌,消费者的接受度还不知道,因此我认为领克01可以给一个稍微厚道一些的售价。

购买奥迪A3的消费者,恐怕买车的时候没有把高尔夫当成竞品来对比。购买奥迪A6L的人,也不会把辉昂放在眼里。领克有想把自己打造成中国沃尔沃的野心,但是沃尔沃又担心万一认了这个亲,拉低了形象销量受到拖累。这或许是领克和沃尔沃现在不想扯上关系的原因。虽然沃尔沃XC40和领克01是同平台,但是真是会有消费者拿二者来对比吗?我想真正会拿他们对比的情况可能不多,但是因为他们的血缘关系,在销量和定价上面,又或多或少的会受到影响。


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