没错，为了给这台林肯MKZ H混合动力汽车测出一个城市工况下的真实油耗，我和孙老师“偷摸儿”把这台垂涎已久的长测车开了出来。时逢领导出差不在家，那一定是什么玩儿法都能有的节奏了~五四三二环连轴转，显然是一个很有说服力的测试方法，就是对“腰子”不太好……

“清晨”10点半，在完成了前期准备和拍摄工作之后，补满油箱，我们妥妥儿的从双桥出发行驶上了东五环。在北京开过车的司机都知道，从这里开始逆时针转五环，一开始就要面对严重拥堵的路段（京通至二高速），何况我们还幸运的赶上了前方事故。不过没关系呀，越堵我们越开心（至少开始的时候是这样……），毕竟我们的MKZ H不怕堵，混动车的优势就在于——走走停停最省油（相对于传统燃油车）。

MKZ H之所以被称之为混合动力汽车，就在于其拥有油、电两套驱动系统以及对应的电池系统，通过动能回收装置和发动机工作时对电池组的充电，MKZ H在城市工况下60%以上的行驶里程，都可以交由电动机驱动完成，且此时发动机是可以不工作的。尤其在拥堵环境中，完美的规避掉了怠速和起步时的高油耗问题，所以正如视频中孙老师所说，混动车省油，是应该的。

当然你也不必担心MKZ H的动力性能，尽管相比于MKZ 2.0T车款，其扭矩输出的爆发力和动力储备稍稍少一点，但电动机所能提供的237牛·米最大扭矩不但远高于传统自然吸气发动机，且相比涡轮增压发动机其输出曲线更加平稳、线性。因此在走走停停的路况中，MKZ H不但可以提供充沛的低转速扭矩，提速过程也更加舒适惬意。此外在电池电量不足，或是动力需求较高时，电动机和汽油发动机还可以通过E-CVT的行星齿轮机制协同工作，此时的MKZ H可以同时享有两部分动力，在北京限速最高100公里的环路上超车行进，可以做到游刃有余。

回到路线上，经过五环和四环的折磨，此时我们的身心已经开始有“累成狗”的预兆了，头顶架设了GoPro，明媚的阳光通过1.4平方米的超大天窗没遮没挡的晒进来；国贸桥的三环匝道，堵到让专车司机都不得已鼓起勇气和公安警车抢道；停停走走的拥堵路况，令仪表盘上的绿叶们都不耐烦地开始摇摇欲坠起来，然而事实是，晚高峰马上就要来了……

想想如果我们现在开的是一台纯电动车，也许不光是身体上的疲惫了，心情也会很绝望吧……在这种集中拥堵的路况下开着空调、听着歌儿，时不时还做一套“马杀鸡”，恐怕那些脆弱的小电池们没多会儿就要报警了。可我们开着这台林肯MKZ H，用接近5个小时的时间跑完了五环和四环，里程表的剩余可行驶里程却还在700公里以上，这显然是对打着清洁旗号但实际并不清洁的所谓“新能源汽车”的一记重重的耳光。到底谁才更适合于这个时代，不用我说大家也能心知肚明了。

在噩梦般的晚高峰上转完三环和二环之后（此处省略一万只神兽……），我们驾车驶回了东二环，停靠在距离中轴线最近的中国石化日坛加油站附近，重新为这台林肯MKZ H加满了油，期待着这台林肯MKZ H能够交出一份怎样的答卷。

最终，在第二次跳枪后，加油量的数据定格在了16.29升，此时我们驾驶MKZ H已经超过了10个小时，行驶里程为287.4公里，核算下来最终实测的百公里综合油耗为5.66升，这样的成绩对于均速不到30公里/小时的路况而言，毫无疑问是相当出色了。与此同时，从仪表显示的信息我们还可以看到，在287.4公里的总里程中，这台MKZ H依靠电力驱动行驶的里程达到了175.2公里，占比达到了60.9%，刚好映证了我们此前的测算。

好了，以上就是齐宇时间林肯MKZ H长测计划的第三期内容，落稿之时小编的“腰子”还在隐隐作痛，就不在这和大家闲聊了，欢迎各位看官在评论区里踊跃发表意见~嗯，我急着补两串大腰子去，咱回见~