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新一代斯巴鲁XV,开起来到底怎么样? | 车图腾海外试驾

2017-09-23 浏览:5346 评论:0

文| 暮四先生

车图腾出品,转载请注明出处

  

近日,新一代SUBARU XV在国内正式上市。

新车共推出2.0i全驱精英版、2.0i全驱豪华版、2.0i全驱豪华版EyeSight、2.0i全驱尊贵版EyeSight四款车型,售价区间为20.48-23.48万元。

而在新一代SUBARU XV正式进入中国前的3个月,暮四便有幸在日本试驾了这款车。那么新一代SUBARU XV较老款有哪些变化,开起来又怎样呢?今天暮四就跟大家好好说说。

新一代SUBARU XV的最大不同,在于使用了斯巴鲁全球化平台(SUBARU GLOBAL PLATFORM)。在该平台的加持下,新一代SUBARU XV优化了车身、底盘、悬挂结构,再加上其搭载的斯巴鲁最核心技术,真正的实现了脱胎换骨。

首先,整车布局更合理。

新一代SUBARU XV的车身整体宽度不变,也就是左右后视镜边缘间的距离并没有发生变化,但它的“肚子”却胖了20mm,由原先的1780mm变成了1800mm,让车辆看起来更加饱满。

再加上车辆内部的优化,横向乘坐空间也有所改善:座椅的中心距增加了20mm,供乘坐的空间则增加了29mm。

新一代SUBARU XV的长度增加了15mm,达到4465mm,轴距增加了30mm,达到2665mm,再加上座椅高度、宽度和背部支撑部位等的优化,使得后排乘客的腿部空间增加了26mm,乘坐舒适性有了不小的提升。

通过车架布局的优化,材料刚性调整(590MPa→1470MPa)、配管位置的变化、风管的布局变更等操作,新一代SUBARU XV让驾乘人员有了更舒适的脚下空间。

此外,新一代SUBARU XV加大了后备箱开口,其中下部增加100mm,上部增加9mm,同时后备箱宽度增加了20mm,达到同级最佳。这可以更方便的放置物品,也可以放下更大件的行李,如后备箱可以轻松放进3个高尔夫包。

值得一提的是,新一代SUBARU XV的空调布局更加合理,制热制冷都均匀分布,不会再出现车门一侧不易暖和、上半身凉快,但腿部热的情况。

没错,暮四试驾的是右舵版的新一代SUBARU XV

当然,新一代SUBARU XV的外观也更加硬朗坚实,同时拥有同级最佳的最小离地间隙(220mm),以及方便实用的行李架。

这些变化,在实际驾驶时感觉很明显,空间更大,乘坐也更舒适,使用也更方便。

其次,享受动态质感。

斯巴鲁追求的动态质感包括三个方面,一是随心所欲地驰骋,二是减轻扰人的振动/噪声,三是良好的乘坐舒适性。

随心所欲地驰骋方面,新一代SUBARU XV先是做了夯实车体和底盘的刚性操作,其前车体横向抗挠刚性增加了90%,车体扭转刚性增加了70%,前悬架刚性增加了70%,后副车架刚性增加100%,同时其流线型的框架、多重荷载路径也强化了结合面。

此外,它通过调整转向齿轮箱参数等,实现了无左右差、没有碰壁感或失去转向力的转向感受。同时它还实现了同级鲜有的快速转向响应。一般来说,当车辆遇到横风、路面不平整而偏离行驶线路时,很多车辆在轻打方向时并没有反应,而等有反应时却发现方向打多了,这就需要反复大角度修正方向盘,而新一代SUBARU XV则仅需轻打方向盘,便能立即回正。

减震降噪方面,新一代SUBARU XV主要通过提升车体刚性、提高刚性的连续性、采用粘接点焊、分散共振点等予以实现。刚才我们已经提到了,通过优化断面,强化后车架的结合,改善板材组合,强化前隔板的结合,修订板材组合,新一代SUBARU XV的车体扭转刚性增加了70%,车体固有频率则提升了30%。这些举措使其有了顶级的振动、噪声防止性能,拥有了同级别车中顶级的肃静效果。

乘坐舒适性方面,新一代SUBARU XV通过将悬架安装部刚性提高,提升车身刚性的连续性,将平衡杆直接固定在车体上,增加平衡杆的做功量,优化摩擦和衰减力,提高乘坐舒适性和操控性能。

值得一提的是,新一代SUBARU XV配备的左右对称全时四驱系统的传动轴位于中心位置,驱动呈直线左右对称排列在前后轴之间。车辆会根据行驶状况自动调整前后轴扭力分配,使各车轮达到最佳驱动状态。该系统与斯巴鲁水平对置发动机一起,使车辆的动力、平衡稳定性、操控性都有着极佳的表现。

再次,动力总成更加给力。

新一代SUBARU XV依然采用2.0L自然吸气发动机,不过这款发动机较老款车有了很大变化。

通过采用CVT短节距链、阶梯式自动变速控制、将转速提升时间减半、增加压缩比、强化气体流动、提高废气再循环率、提高抗爆震能力等各种优化,该发动机加速感更加轻快,声音与加速一体感增强,更易操控,同时也更省油。

此外,新一代SUBARU XV变速箱的变速比范围扩大,减震和降噪性能提高,轻快感提高,这让其进一步提高了加速质感,同时换挡也更迅速。

值得一提的是,在量产车上使用水平对置发动机的,全球只有斯巴鲁和保时捷。和我们常见的汽车发动机不同,水平对置发动机的活塞平均分布在曲轴两侧,在水平方向上左右运动。这使得发动机的整体高度降低、长度缩短、整车重心降低,进而使得车辆行驶更加平稳。同时由于发动机安装在整车中心线上,两侧活塞产生的力矩相互抵消,还可以很大程度上降低车辆振动,减少噪音。也因此,斯巴鲁的操控是出了名的。

最后,更安全、配置更丰富。

基于SGP平台打造的新一代SUBARU XV,基因里就有着超强的被动安全性能,这从它获得JNCAP碰撞安全性能最高得分就能一目了然。

主动安全方面,最值得称道的莫过于EyeSight系统。EyeSight驾驶辅助系统有着悠久的历史。早在1989年,斯巴鲁便开始研究立体摄像头技术,并在1999年应用于量产车。在当时,这是非常领先的前沿技术,现在的斯巴鲁第三代EyeSight驾驶辅助系统便由此演化而来。

EyeSight驾驶辅助系统主要有4项功能,分别为防碰撞制动系统(PCB)、全车速自适应巡航控制系统(ACC)、起步油门误操作预防功能、警报与提示功能(包括车辆摆动警告、车道偏移提示、前方车辆起步提示等),这也是斯巴鲁“预防安全”的核心。其中,起步油门误操作预防功能简直太赞,对一些女司机来说简直就是天大的福音。

此外,新一代SUBARU XV还配备了刹车辅助系统(BA)、刹车优先系统(BOS)、4传感器4通路防抱死制动系统(ABS)、斯巴鲁智能安全套装(包括后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA等),让车辆不仅更安全,而且更舒适方便。

除了安全配置,新一代SUBARU XV还有很多舒适性配置和科技配置,如前排座椅加热、智能钥匙系统(带一键式点火启动)、带空气过滤器的左右双区域独立自动空调系统、定速巡航系统、感应式前雨刷器等等。

说说驾驶感受。

在日本伊豆,试驾新一代SUBARU XV的同时,暮四还试驾了老款XV、奥迪Q3、奇骏、Tiguan等。在众多车型中,新一代SUBARU XV有着非常出色的表现。

首先,稳。

新一代SUBARU XV的车身稳定性、操控性有了大幅提升,车辆可以更好的顺应意图行驶。无论高速过弯还是直线加速还是连续弯道,都很稳当很自信。

其次,静。

关于为什么静,前面我们已经提到了,在此就不再赘述了。

再次,轻快。

起步迅猛加速快,换挡平顺,声音与加速无缝衔接,感受极佳。

最后,舒适。

无论是开车还是乘坐,都拥有广阔的视野,宽敞的空间,舒适的座椅等等。

总之,新一代SUBARU XV带来了更加愉悦的驾乘体验。

小结:

讲真,新一代SUBARU XV有着很多让人眼前一亮的东西,包括细节处的把握,漂亮的外观、舒适安静的乘坐感受、轻快的驾驶体验等等。而且你一定要知道,这还是一款原装进口的SUV!

值得一提的是,新一代SUBARU XV不仅在城市中有着非常赞的感受,在周末节假日郊区出行、越野也很轻松。其配备的左右对称全时四驱系统以及220mm的最小离地间隙,可以情况跨越很多复杂路况。

【附】新一代SUBARU XV参数配置表

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声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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斯巴鲁XV

官方价: 19.18-21.58万

级别: 紧凑型SUV

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