9月20日，大迈旗下的X7上进版车型正式上市，售价区间为10.69-15.99万，另外在十月份还将推出定位更高的2.0T+8AT版本。而在上进版车型上市之后，将会取代大迈X7的现款车型，同时后者也将转为停产在售的状态。

这命名方式我服！

此次上市的大迈X7上进版共计6款车型，按照动力单元的不同划分为1.5T+5MT、1.8T+5MT/6DCT和2.0T+6DCT版本，而新增的2.0T+8AT的版本将在稍晚的十月份正式上市。

虽然只是正常的年度改款车型，但大迈X7上进版独特的命名方式却还是吸引了不少的关注度。主要原因在于大迈并没有按照套路出牌、以我们常见的“舒适型”、“尊贵型”或是“旗舰型”给自家新车取名，而是启用了一套全新的命名方法：山川命名法。

上进版的这6款车型按照售价从低到高的顺序，被依次命名为庐山型、衡山型、嵩山型、华山型、天山型以及黄山型，而暂定十月上市的2.0+8AT则被命名为泰山型。

至于大迈为何会选择另辟蹊径、采用这些名山大川来为X7命名，坊间流传的说法是寓意着“追求上进”的潜在客户能够征服一座又一座的高峰。无论是真是假，这6座大山替大迈X7博得了更多的眼球都是不争的事实。

实际上，这已经不是众泰第一次采用类似的命名方法了。比如之前上市的众泰SR9就采用了“极致之X”的命名方法，SR7采用的则是“魔方之X”的命名方法，而定位低于大迈X7的大迈X5更是才用了“掌柜”、“知县”、“地主”这样的古代官爵命名法（此处手动敲击一个哭笑不得的表情）。

上进版上进在哪？

作为年度改款车型，大迈X7上进版在外观和内饰方面几乎维持了现款车型的设计。只是在原本蓝米、黑棕内饰的基础又新增了金属拉丝面板的内饰搭配，其余升级的重点悉数集中在了配置和车型调整。

原本大迈X7在1.5T+5MT的动力单元上设置了两款车型，分别是手动精英型和手动豪华型。而在此次改款之后，则精简为手动庐山型，10.69万元的售价与之前的豪华型相当，在具体配置上亦相差无几。

在1.8T+5MT的动力单元上，现款车型的手动精英型、手动豪华型、手动尊贵型和手动至尊型被精简为一款车型，即11.69万元的手动衡山型，在配置也基本维持了之前豪华型的水平。

1.8T+6DCT的动力单元上，现款的豪华型、尊贵型分别被嵩山型、华山型所取代，售价分别为12.59万和13.29万，前者的升级之处在于可选配电动后备箱门、电动调节的前排座椅，后者则在可选配电动后备箱门、电动调节前排座椅的基础上再增加了可选配的前排座椅加热。

至于2.0T+6DCT的动力单元上，至尊型和旗舰型分别被替换为黄山型和天山型，售价分别为14.99万和15.99万。配置方面，黄山型最主要的升级就是加上了第三排座椅，提供了7座的版本；天山型不仅下调了价格，并且增加了自动泊车功能。

能否拉动销量回升？

其实按照常理来说，从今年三月上市至今，大迈X7的产品周期才仅仅半年而已，那为何众泰会选择如此迅速的就推出年度改款车型呢？答案很大程度来源于大迈X7的销量。

通过查阅数据可以发现，大迈X7从三月至今的月销量分别为1722辆、1236辆、2410辆、1929辆、2026辆和2026辆。显然，众泰对于大迈X7的预期销量绝不止月均2000余台，所以对产品进行改款、提升车型的产品力就显得迫在眉睫了。

所以此次众泰大刀阔斧的调整X7的产品线也就变得不难理解了：根据终端销量反馈的数据调整产品布局，销量达不到预期的就进行删减，市场表现良好的版本再根据客户反馈进行增配或降价，这就解释了大迈X7为何会由之前的12款车型精简为6款的局面。

另外，在经过此次的改款之后，众泰其实也悄悄提升了大迈X7的整体定位。

首先就是删减低配车型。其实此次被精简的车型大多集中在中低配部分，而在新款的上进版车型上，虽然起步价从之前的8.99万提升到了10.69万，但是入门版的配置却有了显著提升，皮质座椅、全景天窗、无钥匙进入/启动、前排侧气囊、前后驻车雷达、全套主动安全电子系统、上坡辅助和陡坡缓降都成了全系标配。

此外就是丰富高配车型。比如2.0T+6DCT版本的车型不但没有被删减，反而将黄山型升级为7座车型；还有就是将于下个月上市的2.0T+8AT车型，不但又提供了一款动力配置可供选择，并进一步拉高了大迈X7的整体定位，最终完成大迈X7与自家其他车型差异化竞争的目的。

AL频道小结

虽然在设计上的变化有限，但此次上市的大迈X7上进版车型更多的变化还是体现在配置上。对于消费者而言，入门版车型的配置已经完全够用，但显然，价格没高多少、配置却高出一大截的高配版大迈X7车型显然更具有性价比。

而对于众泰来说，在对大迈X7的产品线进行了大幅调整之后，最终能否取得预想之中的成效，还是得等消费者给出最后的答案。