20年，不过是历史长河里一朵小小的浪花，但是，20年也足可写就一部波澜壮阔的奋斗史。站在当今的时间节点，当我们回溯20年前的1997年，属于国民经济发展重要支柱的汽车行业，迎来了一次重要的变革。以1997年6月12日上海通用汽车有限公司的成立为标签，中国汽车商业化市场竞争建立了全新的秩序，合资车企的格局自此迎来了德系、美系、日系三足鼎立的态势。从这个角度上来说，上汽通用是以破局者的身份，参与到中国车市的竞争当中来。

到了如今，已经更名的上汽通用，早已成为车市第一阵营的领跑者，这也就意味着它在事实上成为了车市新秩序的建造者。到了正值20岁华年的大好时光，上汽通用也向人们交出了一份充满活力的成绩单——自成立20年以来，累计销售新车突破1500万辆。

方及弱冠，却已习惯性改写业界纪录

严格来说，上汽通用20年销量1500万辆的提法并不十分准确。事实上，1997年成立的上汽通用，初期的建设阶段并无销量发生，1998年12月17日，上汽通用的第一辆别克新世纪轿车在浦东金桥基地下线，1999年4月第一批销售的别克汽车批量下线，自此之后，上汽通用才正式在中国开始了它的发展历程。这样算起来，上汽通用这1500万辆的销量，实际上用了不到19年的时间。

1500万辆是个什么样的概念？我们不妨做个更加直观的对比：一汽-大众第1500万辆新车下线用了26年，上汽大众则是用了33年。值得注意的是，南北大众这1500万辆都是新车下线，而上汽通用的1500万辆则是实际的销量。

其实，刚及弱冠之年的上汽通用刷新行业纪录，已经成了“习惯动作”。从1997年项目开工，仅用23个月就迎来了第一款产品下线，到4年的时间生产及销售达成10万辆，再到用8年时间取得第一个百万销量；从2010年成为国内首个年销量超过100万的乘用车企业，到2014年累计销量突破1000万辆，再到今年不足20年的时间达成1500万辆， “上汽通用速度”已然成为一个现象级的存在。

说实话，上汽通用1997年成立时，在中国市场深耕15年上汽大众已经是根深蒂固，而在6年前就已成立的一汽-大众也早成规模，再加上这20年间其它合资品牌车企的进入，以及自主品牌的崛起，在夹缝中前行的上汽通用，每走一步都要接受巨大的挑战。就是在这种情况下，年轻的上汽通用不仅强势进入车市第一阵营，与南北大众分庭抗礼，而且以最快的速度，完成了1500万销量的累积，一方面展现了强大的竞争力，也做实了行业发展速度纪录改写者的身份，曾经被很多人当作励志名言的“青春正当时，不予负流年”，用在20岁的上汽通用身上是再合适不过了。

志存高远，以中国制造的名义走向海外

我们都知道，合资车企虽然具备外资背景，但本土化的国际品牌产品，事实上也是中国制造的重要组成部分，其产品形象也代表着中国制造的水平。因而，中国制造的崛起，靠得是中国品牌与合资品牌的共同努力，而走向国际市场，则是一条非常重要的途径。

然而，现实的情况是大多数合资车企，看中的只是国内市场的份额，其中不乏把在国外落后的技术包装打扮之后拿到中国市场，大肆攫取利润的做法，在海外市场的开拓上更是几乎全无建树。

与这种死守中国市场的策略大相径庭的是，积极响应“中国制造2025”的上汽通用，不仅把国际先进技术带进来，还在立足本土的基础上，将目光放大到海外市场，通过参与国际市场的竞争，取得了令人瞩目的成就。

从2001年10月别克GL10出口菲律宾开始，上汽通用不仅首开中国制造中高档汽车出口的先河，而且自此以后，其产品出口的规模不断扩大，在其产品出口的名单上，凯迪拉克赛威、别克君越以及雪佛兰乐骋、赛欧、乐风均赫然在列。特别是中国本土研发的雪佛兰新赛欧，已经远销智利、秘鲁、阿尔及利亚、厄瓜多尔、哥伦比亚、印度等国家，截止至2015年累计出口销量就超过了23万辆。

更具标志性意义的是2015年，由上汽通用汽车东岳基地生产的中级SUV别克昂科威，以整车出口的方式在通用汽车北美的主要市场（美国、加拿大和墨西哥）进行销售，不久前雪佛兰科沃兹也登陆北美。来自美国的通用汽车，在与上汽合资合作后，整车返销北美特别是美国市场，足以说明上汽通用的研发、制造实力得到了国际市场的认可，而这也在事实上为中国制造正了名。

在国内车企汽车产品出口多以低端车型、代工生产为主的情况下，上汽通用不仅实现了多款主流中高档车型的整车出口，而且累计出口整车突破40万辆的成绩，在全部合资车企中名列第一位。应该说，20岁的上汽通用，在国内市场上“墙里开花”锦绣一片，在海外市场同样“墙外香”地获得广泛认可，表现出了中国制造所具备的国际化水平。

20年历练，上汽通用筑基强体绽放青春

从刚刚创立时的蹒跚学步，到如今的健步如飞，上汽通用这20年在国内市场和海外市场都取得巨大的成功，实现了中国汽车史上最快速度的跨越，归根结底还在于其全体系力的优势。

汽车企业全体系力的强弱，首先取决于其研发、制造两大领域实力的均衡，任何一个方面出现薄弱环节，都会对整体发展产生掣肘。而在一个健康的体系中，两者之间当然是相辅相成互为促进的。

在这方面，上汽通用经过20年的发展，上汽通用已经拥有浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛和武汉四大生产基地，共9个整车生产厂、4个动力总成厂。并且，上汽通用自创建之初，即以先进的GMS通用全球制造体系为蓝本，结合自身特点和国情，在高起点上构建了具有鲜明特色的精益生产体系。目前，在通用汽车全球68家整车厂中，只有10家通过了BIQ Level 4认证，上汽通用汽车就占了其中的7家，成为通用汽车全球最高水准的质量控制工厂。

而在研发层面，与上汽通用汽车同一天诞生的泛亚汽车技术中心，作为中国首家合资设立的专业汽车设计开发中心，坚持参与国际分工合作与本土自主研发“双举并进”的发展策略，始终走在中国汽车设计开发的最前沿，完成了从“在中国制造”、“为中国制造”到“研发在中国”的蜕变，成为上汽通用汽车可持续发展的可靠保障。

而作为汽车企业全体系力的另一主要构成，品牌运作和建设能力也决定着发展的速度甚至企业的成败。在国内的汽车行业，我们见多了因品牌运作不当而累及企业发展的案例，也看到过不少盲目发展多品牌运营终致失败的实例，个中原因，要么是品牌体系建设混乱而致内斗，要么是技术储备不足以支撑品牌发育。

而上汽通用则给出了成功的示范。秉持“以顾客为中心，以市场为导向”经营理念的上汽通用，根据中国市场的实际情况，创新制定了“多品牌，全系列”市场战略。继1998年12月17日第一辆别克新世纪下线之后，2004年6月发布了凯迪拉克豪华品牌，2005年1月推出了雪佛兰品牌。如今，上汽通用旗下三大品牌以鲜明的品牌个性面向不同层面的消费群体，以20多个系列共140多款车型覆盖从豪华、高端、中高档到经济型、SUV、MPV等各个细分市场，满足消费者的多样化、个性化需求。

总之，也正是由于上汽通用在全领域体系力，都拥有了扎实的根底和领先性的优势，才成就了20年累计销量1500万辆的辉煌，实现了在国内市场和海外市场的双线突进。

后1500万时代，上汽通用规划未来再占高点

时历20年，上汽通用完成了从初创到跻身国内车市第一阵营的跨越。而洞察到汽车行业呈现的新能源汽车、车联网、自动驾驶走强的未来趋势，新能源战略、车联网2015战略和智慧制造，已经被20岁的上汽通用确定为实现更大跨越的三大路径。

在新能源汽车领域，2016-2020年，上汽通用将投资265亿元人民币，开发先进的动力总成和新能源技术，并明确在5年的时间内，共推出不少于10款新能源汽车产品，覆盖混动、插电式混动、增程式混动、纯电动等全系新能源产品。到2020年，上汽通用汽车的新能源产品将占到其所有产品销售量的5%，到2025年，这一数字将达20%。很显然，这样脚踏实地的规划，与某些外资车企借合资新能源欲盖弥彰的骗取双积分的手法有着本质的不同。

至于车联网2025战略，2009年就在国内首家引入了OnStar车载信息服务系统的上汽通用，2017年推出全新一代车联系统，着力打造网联化、智能化、共享化、电动化的智能出行方案。在此之后，车联系统OTA在线更新、Super CruiseTM超级巡航（智能驾驶）技术，以及5G超高速网络、AR增强现实技术、高级人工智能等前沿技术等，都已列入规划时间表并稳步推进。

而上汽通用作为最早在行业内提出以“智慧制造”为驱动的车企，将依托先进制造技术及工艺，大力发展先进产能，提升自动化率，优化工艺布局，实现最精益的运营效率。同时加快推进新一代信息技术与制造业融合，打造国内领先、国际上有竞争力的“精益、敏捷、柔性”的绿色智慧制造系统，全力助推中国汽车行业向智能化转型升级。

可以想见的是，当许多合资车企还在通往未来的大门前举棋不定的时候，在不少品牌还在想着如何在新能源汽车领域钻政策的空子，以促成自身利益最大化的情况下，上汽通用通过新能源战略、车联网2025战略和智慧制造的有效实施，再一次把握了未来发展的先机。而这不仅对于自身的发展益处良多，也为整个中国汽车行业的未来走向提供了一个值得借鉴的样本。

总的来看，前20年的上汽通用一路走来可谓高歌猛进，到如今进入后1500万时代，未来的路径已经规划完成，基于其踏实稳健的行事风格，我们也相信并期待着，已经长成的上汽通用会荣光绽放持续领跑，创造更加辉煌的业绩。