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吊口气就想还魂,三菱在华的梦碎之路没有刹车!

2017-09-20 浏览:734 评论:0

就像《头文字D》中,须藤京一驾驶的EVO 3摔下山崖的一幕,这样的场景似乎与三菱在2004年股票上断崖式的下跌不谋而合。

那一年,三菱的“造假门”持续发酵,股票缩水将近60%,就是从那时起,三菱这个品牌被蒙上了一层阴影。

看到如今颓废的三菱,不得不让人怀念起它曾经辉煌一时的样子。

其实三菱入华时间比大众汽车还要早,并且它在1996年就开始与中国公司进行合作,走红的三菱逐渐代替本田,成为日本第三大汽车品牌。

与此同时,三菱在发动机方面所具有的优势也开始在海外市场得以显现,并且在中国积累了很高的人气。

最终,它实现了在华年销14万辆的成绩。

不过或许谁都不会想到,三菱接下来不断爆出的丑闻让这个销量数字再未有过新的突破。

2000年,围绕着三菱帕杰罗由于刹车失灵引发的多起事故在消费者中引起了不小的反响。

但三菱起初态度强硬,面对媒体与消费者的质疑,他们并不承认这是帕杰罗汽车身上出现的问题。

直到日本本土也发生刹车失灵的事故后,三菱的高层官员才最终在丑闻面前,展现出他们日本式的道歉。

此后,三菱的销量一蹶不振,但是三菱的危机并没有就此截止,多年之后,三菱的高官面对2016年4月引发的“燃效门”,再一次向广大媒体与消费者低头致歉。

在三菱这次“燃效门”事件中,由于采用了不当手段,在油耗测试中使得燃油经济性测试结果好于实际情况,这也是自从2000年“造假门”以来,三菱发生的最大一起丑闻。

在“造假门”之后,这个曾经试图走出负面阴影的汽车企业,再度陷入信用危机。

随之而来的自然是三菱股价大幅下跌,对三菱还抱有最后一丝希望的消费者也离之而去。

三菱不断的丑闻造成了很严重的影响,不过造成三菱在国内销量不佳的原因却不单于此。

虽然三菱很早就进入国内进行合作,但是由于其在合资战略的制定上不够准确,在进入中国之后,三菱在华的发展之路就格外坎坷。

在三菱刚刚走入与中国合资之路的前十几年里,三菱与长丰汽车进行了合作,但是由于三菱没有满足长丰引入轿车生产线的要求,三菱又寻求与北汽合作,不过双方的合作并不长久。

在2006年,三菱将轿车的生产线引入了东南汽车,这个行为却引发了长丰汽车的不满。

虽然三菱与东南公司合作了10多年的时间,不过两者产生的效益却并没有另彼此满意,最终三菱与东南的合作以破裂告终。

此后,三菱在中国进行进口车与零部件方面的业务,虽然发动机业务让三菱在中国有事可做,但是这样安于现状的做法却使它整车发展的进程受到耽搁。

直到2012年广汽三菱成立后,才重新开始三菱整车业务发展的进程。

三菱就像一个刚刚毕业,奔波寻找机会的大学生一样,不安现状的三菱总是在选择与被选择的轮回中度过。

而几经周折之后,三菱并没有在中国市场获得自己应有回报,眼见其他合资公司都有了起色,三菱却错失了在中国建立合资企业的最佳时期。

当然,三菱也在做困兽之斗。

2016年,危机四伏的三菱加入日产-雷诺联盟,这像极了当年日产的处境,三菱同样也渴望戈恩卡洛斯这位“成本杀手”的力挽狂澜。

“面对陷入困境的三菱,日产有两个选择,要么中断我们长久以来的合作与友谊,要么支持其未来复兴,我们选择后者……”

去年12月,新任三菱董事长的雷诺日产联盟CEO卡洛斯•戈恩发布宣言将重振三菱。

伴随着欧蓝德的国产,三菱似乎在中国找到了感觉。最新数据显示,前8个月,广汽三菱累计销量为71432辆,同比增长154%。

这意味着,广汽三菱今年制定的10万辆年终销售目标目前已经完成了70%。

虽然“吊气”重生,但远未到让三菱“还魂”的地步。

一方面,广汽三菱是一条腿走路。

欧蓝德是德单骑救主,在广汽三菱销量比重中占比极高。其2.0L荣耀版车型上市后,该版本车型目前已占据广汽三菱销量的43%。

另外两款SUV车型销量惨淡——纯越野车的劲畅处于退市边缘,阉割了四驱系统的劲炫已经边缘化,而饱受变速箱质量问题诟病的欧蓝德,增长已然呈现疲态。

另一方面,欧蓝德对手颇多,孤军奋战。

欧蓝德所处的15万~25万元价格区间,前有日系围堵,CR-V、荣放和奇骏哪一个都在品牌和产品力上超越欧蓝德。

后有自主追兵,博越、荣威RX5、哈弗H6,以及更强势的WEY和领克,欧蓝德的日子并不好过。

虽然9月9日,广汽三菱宣布旗下三款新车型:2018款帕杰罗、欧蓝德、劲炫全国同步上市,但遗憾的是,这三款车在动力总成、变速箱方面相比老款车型均没有任何改变。

这说明什么?

联系到去年宣布2017年入华的欧蓝德PHEV车型迟迟未见实质进展的现状,只能说明广汽三菱手中已经无牌可打,没有产品牌,没有技术牌,只能苦等日方导入新品,但现在来看,好像计划受阻。

也许,三菱正在适应新的联盟,毕竟“攘外必先安内”,目前心思和精力也无暇放在中国市场。

坊间传言,身为当初三菱油耗门的举报者,日产收购三菱34%的股份是为了东南亚市场和三菱PHEV混合动力技术。

如果真是这样,那么三菱的重心应该是在东南亚,而PHEV混合动力技术也很有可能应用到日产车型上。

在“亲儿子”雷诺和日产面前,“干儿子”三菱又能分到几杯羹呢?

但无论如何解读三菱,都不妨碍我们再次重复这个道理:

——欺骗消费者总是要付出代价的!

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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