俨然，“得A级车者得天下”的共识，已经变成了“得SUV者得天下”。凭借着近年来声势浩大的“SUV热”，自主品牌也顺势迎来了发展的“黄金时代”。

以吉利博越为代表的自主SUV，更是凭借着高质感、高性价比优势，在抢占了韩系份额的同时，也正在同日系、德系等车型展开“贴身肉搏”。

但这并不意味着轿车变得不重要，恰恰相反，轿车仍然是汽车市场最为重要的细分市场之一，依然拥有大批拥趸。

但由于大部分自主品牌把战略重心放在SUV市场，继而导致自主品牌对轿车市场重视不足、产品布局迟缓，这也造成了轿车市场“自主空心化”的现象。

 “自主空心化”又进而形成了轿车市场上的两种常态：一是，合资轿车几乎霸占了销量前十的榜单，强者恒强，雷打不动。

二是，强化了轿车市场的消费痛点，消费者对合资轿车低性价比的不满，正在抵消品牌溢价所产生的心理附加值。

在“合资讲话”的轿车市场，帝豪GL上市一周年销量突破十万的成绩就显得格外抢眼。

作为一条重新定义传统A+级细分市场的“快鱼”，帝豪GL有着堪比B级车的“高质感”，但售价区间又处于A级范围，因而更契合国人“向上一点”的消费诉求。

那么，吉利帝豪GL的高质感从何而来？

日前，Myautotime受邀来到了吉利汽车位于宁波的吉利汽车（杭州湾）研发中心，对这台A+级轿车所拥有的高质感基因进行破译，看看它是如何让“走量”成为习惯的？

质感是物体通过表面呈现、材料材质和几何尺寸，传递给人的视觉和触觉对这个物体的感官判断，高质感则代表着这一物体给人的感官判断更加优秀、强烈。

反映在汽车中，高质感则来自设计感、驾值感以及科技感三大维度。

设计感

谈到吉利的设计，人们首先想到的可能是这么几个名词：彼得·霍布里、东西融合和家族化设计。

无疑，出自世界汽车设计大师彼得·霍布里之手的吉利国际化设计语言，将东西方元素融合，成功打动了中国的消费者。

这样的设计在吉利博瑞上给人初始惊艳的同时，紧接着被传承到了SUV产品博越身上，接着被导入到帝豪GL上面。

这样的设计自然不光是对车身外表的造型，同时也影响到了整车的尺寸和级别，这种“强势设计基因”的“嫁接”，使得消费者的视线从博瑞、博越落脚到帝豪GL身上时，不会感到陌生，因而帝豪GL没有像自主其他轿车产品那样按部就班，而是从一开始就站到了A+级的高度上。

于是，帝豪GL被赋予了4725mm的同级超长车身和2700mm的轴距，其看上去更具气设计质感，自然，在与合资对手的竞争中就占了上风。

驾值感

如果说轿车市场1.0时代是合资的时代，2.0时代是自主向合资学习的时代，那么今天轿车市场的3.0就是自主同合资“掰腕子”的阶段，而最能够体现各自“腕力”的当然是核心零部件。

在动力总成方面，帝豪GL所搭载的1.3T小排量涡轮增压发动机，是吉利旗下的首款小排量增压发动机，也历经了六年正向研发过程，是完全拥有自主知识产权的引擎。

正是这样的打造，让帝豪GL这台发动机最大功率达到了95kw，峰值扭矩为185N·m。这样的性能表现，几乎可以媲美甚至超越合资产品的1.8-2.0L自然吸气式发动机。

我们不妨拿丰田卡罗拉1.8L自然吸气式发动机对比一下，其最大功率103kw，略高于帝豪GL，而峰值扭矩仅为173N·m，比帝豪GL少12N·m，在油耗表现方面，帝豪GL和以高燃油经济性著称的卡罗拉持平，均为5.9L。

在小排量+涡轮增压发动机领域，帝豪GL正在参数和性价比上全方位“截胡”速腾。尽管在最大扭矩上，帝豪GL逊色于速腾的1.4T和1.2T发动机，但在最大功率上，帝豪GL丝毫不遑多让，甚至与速腾的1.2T发动机相比，还有较大幅度的胜出。

而通过两款车的官方指导价的对比，我们也可以清楚地看到两款车性价比的高低。

同等配置的速腾要比帝豪GL贵5-6万元，对于主销区间位于10万元级别的A+级轿车来说，这样的价格差不得不令人咋舌。

Myautotime曾参加过帝豪GL的试驾活动，所驾驶的也正是1.3T车型，其发动机响应积极，车内满载成员时带动整车爬坡丝毫没有肉感。

同时，其格特拉克6DCT变速箱换挡逻辑清晰，与发动机转速变化的配合十分默契，在频繁加减速过程中也能随时保持积极响应，带给驾乘者的行车体验丝毫不输给合资对手。

帝豪GL之所以能拥有如此优异操控性能，得益于吉利工程师们长久的不懈努力。

2年7轮，吉利联合瑞典底盘调校团队共同开发，数十名超过20年调校经验的高级工程师参与了对帝豪GL底盘的调校，在结合国际化造车经验的同时，吉利研究院的工程师更考虑到国人的用车习惯，让帝豪GL的底盘更加扎实、可靠。

而驾值感另一个维度的体现，就是比肩合资的NVH性能。

NVH是噪声（Noise)、振动(Vibration)、声振粗糙度(Harshness)的英文缩写——风噪、胎噪、发动机噪音、震动等等都算到了NVH的范畴。

NVH跟我们平时所说的驾乘高级感有很大关系。就像平时开一些高级别车型，一开门，就会觉得这部车有种说不出来的舒服，一上手，就会觉得有种溢于言表的高级。

可是你又说不准这种感觉从何而来，造成这种认知的就是——NVH。

开过帝豪GL的人，都会对帝豪GL的NVH印象深刻，无论是怠速状态，还是低速或者中高速，都几乎觉察不到帝豪GL的噪音和震动。

吉利汽车（杭州湾）研发中心为我们揭示了帝豪GL舒适基因的秘密。

帝豪GL的NVH性能开发与验证历时36个月，共涉及89项整车试验、1048项NVH性能指标进行把控和监督，并通过怠速至120公里的四转鼓试验。

另外进行了80多项声学包、气密性、风噪优化设计，以及瑞典专家团队3轮验证测评。

参观期间，工作人员还特意针对怠速噪音，为我们当场进行了和竞品车型的测试，帝豪GL的怠速噪音值比合资标杆车型低1.9分贝左右，达到了B级车的NVH水准。。

科技感

中国的汽车消费者经历了上个世纪末的“从两个轮子到四个轮子”的惊喜，也对“汽车梦”愈发习惯，想要成功吸引他们的注意就要做到充分的“诚意”。

毫无疑问，这样的诚意并不是指“我需要什么就有什么”，而是“不仅有我需要的，还有更多惊喜”，帝豪GL的的诚意，则来自其傲视同侪的安全科技。

一提到帝豪GL，很多人会第一时间联想到“安全”。

犹记得帝豪GL在上市前，曾进行全球首次公开“车对车垂直碰撞”试验，并凭借卓越的安全实力取得正面碰撞17.92分（满分为18分）、侧面碰撞18分（满分为18分）的优异成绩，这在中国汽车安全发展中具有里程碑式的意义。

也正是这次碰撞，让人们将“安全”与帝豪GL联系在一起。应用“6重安全识别圈”理念，是帝豪GL高分通过这次碰撞测试的重要原因。

“6重安全识别圈”包含从“驾驶安全感” 至“事故报警及救援”按交通事故的发生顺序对车内驾乘人员提供全过程6重保护。

虽然在马斯洛需求层次理论中，安全是基础需求，但是安全感却是高等级的需求。

就好比买一罐奶粉很简单，但买一罐安全的奶粉是出于强烈的“安全感”驱动，甚至宁可多花几倍的价钱。

如果我们从消费心理的角度来看，会更好的理解为什么帝豪GL要在安全上如此用心良苦。

今天的中国正在进入新中产社会，地产全范围的上涨，造就了全世界最庞大的中产阶层，他们和曾经北美、欧洲的中产们一样，充满焦虑，渴望安全感的达成。

无疑，帝豪GL是一台可以给国人带来“安全感”的车，一旦我们将视野放宽，便会发现帝豪GL的热销几乎是个必然。 

步入3.0精品时代后，吉利保证了企业造车的高原创度、高完成度和产品的高质感，这是目前很多自主品牌需要学习和借鉴的。

也正是这样的坚持，吉利受到越来越多消费者的青睐，在整体销量中，轿车和SUV两大车系均衡发展，这在自主品牌中是非常少见和不易的。

今年前8个月，吉利汽车累计销售新车718,236万辆，同比增长88%，完成上调后的全年110万辆新销量目标的65%，其中博越、帝豪GS、帝豪GL月销量均创下了上市以来的新记录。

相信凭借着正确的发展战略以及打造产品时精益求精的态度，帝豪GL年销10万，仅仅只是一个开始。