因为工作的性质经常要试驾新车，对于老车的印象也仅仅只是停留在小的时候，感觉暴露了年龄。早些年家里本来有一辆老款的帕杰罗，但由于服役了多年情况下家里就将它卖了买了新车，之后就再也没接触过有一定年纪的老车了。上周正好有一个机会接触到一辆经典的老车，这台老车就是别克君威的前身——别克新世纪。

很多对于别克车型不太关注的朋友可能不知道新世纪这个名称，但是这辆车肯定多少也在大街上见过一两次，毕竟当时别克新世纪引入国内之后销量还是不错的，而现在二手车市场上新世纪的车源也是比较的充足。别克新世纪在国内首次登场是1999年，也是通用在中国投产的第一款车，当时通用带来了最先进的生产线，这车当时也是和美国市场完全同步的车型。

原汁原味的美式风

虽然这款别克新世纪不是第一款，但是外形当时基本是保持与美国在售的车型是一致的，除了车头扁平而又宽大之外，前大灯的设计也是如此，看起来有种经典的美式设计风格。侧面上看车门位置围绕的整个车身一圈的银色镀铬装饰非常亮眼，尾部的造型与车头设计一样看起来的首尾对称。

内饰的设计也是非常经典的美式豪华，实木的面板贯穿了整个中控台，虽然是十几年的车龄了，但是木板摸起来的手感和光亮程度依旧很好。对比起现在大部分的仿木面料设计，那个年代的设计让你可以更加实在的感受什么是豪华感。

除了用料高级之外，这台新世纪的配置也是非常高的，例如中控台的多媒体有CD机和磁带机并且还带杜比音效、音响效果选择，虽然跟现在的大屏幕，智能多媒体相比落后很多，但是这换作在十几年前可是相当高的配置。除此之外还带有座椅电动调节、大灯亮度可调节、主驾驶车窗一键升降等，说实话一开始看到有电动座椅调节的功能时有点被吓到，十几年前B级车而且是君威的前身，就算一些豪华品牌B级车的低配车型也很少有配备这种设置。

刚开始坐上去时，以为自己坐在一张沙发上，座椅的柔软度和舒适度非常的高，座垫的填充物还很充实。从座椅外面一层真皮的磨损程度来看，不像是一台已经有很长车龄的车型，可以看出原车主对这台车的保护是非常到位的。

2万块的车有着C级车的驾乘品质

目前新世纪在二手市场的价格在7千到2万元之间，这台搭载3.0升V6的自然吸气发动机车型，就算放到现在来开着，它的整个加速过程中，动力输出仍然是非常的线性，中后段的动力很有劲。但是油耗同时也在蹭蹭的往上去，日常市区开15L/100km是跑不了的，不过这一点也可以理解，首先美国车一直都被冠以“油老虎”的称呼，油耗大一直都是诟病，再加上这套动力总成已经是十几年前的技术了，就算放在现在搭载3.0升V6自然吸气发动机的车型日常油耗也不会低于13L/100km。

除了开起来动力一点也不弱之外，这台车的行驶质感真的非常高级，毫不夸张的说它开起比之前开的全新宝马5系还舒服。从隔音再到滤震都是非常到位，当你把四个车窗关上之后就是进入到你的世界了。悬架的调教风格偏向于柔韧，开着它的感觉就像之前开过的雷克萨斯的RX感受一样，它没有什么操控性可言，开起来就像船一样，在正常时速下打个比较急的弯时车身左右晃动很明显。这一点跟宝马5系、A6L等都是比不了的，它的整个行驶感受只围绕两个字“舒适” ，无时无刻的让你享受坐在大沙发上面的感觉。

平时新车试驾多了之后，再来接触老车时那种感受是非常的兴奋而又感慨。兴奋是当你认真的体验完之后，你会觉得已经十几年的车龄快要到生命尽头（报废）的时候，它仍然能保持当初的水平，就像是样子虽老了，但心一直都是保持年轻的。而感慨则是佩服当时这台车的设计师和工程师是多么的厉害，但它已经要退出舞台了，而它也将成为一段历史，所以这就一种情怀，一段深刻而美好的回忆。