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奔驰和丰田都想用此车领跑世界,你觉得哪一个更有霸相?

2017-09-18 浏览:8253 评论:0

汽车未来的终极形态,永动机似乎不可能,所以,究竟靠什么驱动汽车?东西方各大门派基本没有异议,那就是电驱动。但电的来源,是存在争议的,用火电太脏,达不到清洁出行的本意,用风电水电又没那么多,太阳能发电效率又低,核能可能是个不错的期望,但核其实是另一种污染,除了这些其实还有一种选择,那就是氢能源FCV车。

氢气是一种能源,就像汽油能源一样,可以通过很多方法低成本获得,比如电解水获得氢气,氢气加压并冷却后可以变成液体,这就跟汽油一样可以储藏和运输了,因此可以快速转移到汽车储氢罐中做燃料使用。奔驰在几天前法兰克福车展上推出的量产车GLC F-Cell,就是以液态氢为燃料的汽车,丰田两年前推出的Mirai,同样是以氢为燃料的汽车,但它们还是有蛮大的不同。

传统汽油在发动机内燃烧,是把化学能转化为热能再转化为动能的过程,这个过程的效率很低,即便是丰田最新的发动机,热效率也只是40%,相当于买100升汽油只有40升真正用于推动汽车行驶,其余60升白白浪费了。而奔驰GLC F-Cell和丰田Mirai两部氢燃料车,从原理上就已经不同,氢气在这两部车的“发动机”内和空气发生静态燃烧,它们之间发生化学反应,没有电光火石的爆燃,比较“安静”地产生了电流并生成了纯净水,电流传送给电动机,作为驱动汽车行驶的动力源,而水可以直接排出车外,是真正的零排放汽车。

所以,从本质上说,奔驰GLC F-Cell和丰田Mirai其实都属于电驱动汽车,它们都有储存电量的大块锂电池,都有电控单元,都有电动机驱动汽车奔跑,只不过它们所用电的来源,需要“氢气”作为转化。而且,氢气转化为电能的效率理论上在83%,这比传统内燃机高太多了,即使加上电动机的能量损失,氢燃料电池车的效率也非常可观。

那现在可能有网友要问了,既然氢燃料车也属于电动车,为什么要用氢气?这不是脱了裤子放屁吗,直接用电一步到位就好了!嗯,但问题是,充电的速度未来是不是能解决?如果充电和充氢一样快,3分钟解决问题,恐怕氢燃料电池车确实存在意义不大,但如果充电要花半小时,排队再排个半小时,你还会坚持使用纯电动车吗?氢燃料车的好处是快速方便,无限续航,不会太依赖电力行业,对电池的容量要求也没那么高。

还可能有人说,哪里有加氢站呢?其实这个问题很好解决,加油站改为加氢站,反而更加可行,因为是同一个能源行业的改革,反而加油站要改为充电站,这里涉及的关系更加复杂。在日本加氢站的普及一点不逊色于国内充电站的布局,美国加氢站稍逊色,但老美对氢燃料电池车的研究,十多年前就开始了,比丰田早很多,只不过08年的经济危机让美国车厂搁浅了大迈进的步伐。

丰田Mirai是很纯正的氢燃料电池车,车长4.8米多,加满整箱氢气,约400人民币,可以跑600km以上的路程,算起来跑一公里只需要0.67元,在日本比汽油便宜。开起来其实和普通电动车没什么区别,很强劲也很安静,0-60km/h不足2秒,机械系统丝毫不影响车内乘员空间。市场售价40万人民币不到,年产量约是700台,第一年预订数量就超过1500台。

奔驰GLC F-Cell其实是以氢燃料为主的插电式混合动力汽车。它跟丰田Mirai最本质的区别,就是把车上的蓄电池做得更大,达到了13.8kWh,而且这个电池可以外接充电,充满电后单靠蓄电池可以跑约50km。也就是说,如果你充电条件便利,那就可以对GLC F-Cell充电,当一辆纯电动车用,如果你跑长途,那也不用担心,到加氢站加注氢气就好了,可以解决一些人对电动车续航问题的担忧。

奔驰GLC F-Cell充满氢气后可以跑400km以上,另外电池额外能跑50km以上,所以这部混动新能源车续航里程在450km以上,开车过程中,可以选择纯电动模式、燃料电池模式以及混动模式。预这部车计年底上市,售价还是未知,以丰田Mirai的价格衡量,估计在50万人民币内,当然这是国外价。

未来到底属于电动车还是属于氢燃料汽车?显然大家都没有绝对的把握,但无论是丰田还是奔驰,都把电动车看作是未来汽车的一个过渡,最终形态更可能是氢燃料车。只是奔驰GLC F-Cell更贴合目前美国和日本消费者使用需求,就像油电混动目前更贴合中国消费者使用需求一样。

END

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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