关于揽胜星脉的二三事

2017-09-15 8.9万 59

壹:关于尺寸

英国汽车设计师对用极佳的比例来隐藏车身真实尺寸这件事儿,向来是有着独门绝学的,路虎也不例外。就拿揽胜星脉来说吧,长度超过4.8米,轴距接近2.9米,但是高度不到1.7米,这样几组数字组合在一起,就成了迷魂阵。

如果你只是远远地从车头或者车尾的角度去看,总觉得揽胜星脉看上去很小,低矮的车顶、倾斜的D柱和微微上翘的车尾都加剧了这种视觉感受,看上去似乎和一台中型SUV体格差不多。

但是如果你真的站在车旁,特别是在靠近后翼子板的位置观察车身,才会意识到原来视觉上的“小”是个假象,设计师用极简、收敛的线条,巧妙地用倒角的过渡方式让“揽胜式”原本平直、分立的车侧和车尾连为一体,打破了习惯上用于判断车辆尺寸的参考系,实际上紧凑的仅仅是比例而已。

在车里,横向空间是非常充足的,这我一点都不意外。意外的是高度也一点都不觉得局促,按说车高比传统印象中的大路虎矮了至少10厘米,但是设计师在适当降低车辆底板高度(空气悬架的装备让越野模式下最小离地间隙依然保持了251毫米),还巧妙地重新规划了驾驶者的坐姿,坐在里面头部空间依然很宽敞。

后排?这么说吧,如果你认为揽胜运动版的后排空间够用了,那我觉得星脉的后排空间也足够了——当然,如果你想要奢侈的膝部空间,那还是把预算准备得充足一点,直接瞄准大揽胜吧。

贰:关于越野

嗯,没错,揽胜星脉是路虎第一台更偏重公路性能的豪华SUV车型,但是,你可别忘了它是属于揽胜家族的,越野不能怂。所以?除了刚才提到的空气悬架之外,揽胜星脉还有高达650毫米的涉水能力。

我们试驾的都是选装了R-Dynamic运动套件的P380 HSE版本车型,越野高度下接近角/通过角/离去角依然保持了27.15度/23.5度/29.07度,只要不是重度越野路况,在有经验的驾驶者手中应该足够用了。

那么没经验的驾驶者呢?揽胜星脉上的第二代全地形反馈系统+ATPC的组合,让原本需要丰富驾驶经验和技术训练的越野驾驶变得无比简单,强大的车载电脑和数据库就像傻瓜相机一样好用,驾驶者只需要负责握好方向盘选择线路就行了,无论是爬陡坡、下陡坡、过炮弹坑……电子系统统统轻松解决。

发动机的转速保持非常稳定,车轮几乎完全没有多余的打滑和空转,驾驶者甚至还有闲工夫仔细研究一下中控台屏幕上显示的悬架行程、转向角度和中央差速器/后差速器的锁止程度,真的是聊着天,看着风景,就把原本需要好好费心琢磨一下的越野路段搞定了。下回别再问我关于“玩越野,是车NB重要还是驾驶技术NB重要?”的话题了,没啥可说的,只要车够NB,其他都不重要……

叁:关于驾驶

抛去别的都不说,揽胜星脉P380是能够在5.7秒内完成从静止加速到每小时100公里的。新款的V6机械增压发动机在全油门加速的时候一点都不“癫狂”,云淡风轻地就把速度推起来了。加上特别好的隔音效果和空气悬挂带来的绝佳路面震动隔离效果,还有Meridian音响的帮忙,在城里开这台车可千万得留神车速。

都说揽胜星脉是和捷豹F-PACE同平台的兄弟车型,但这兄弟俩的性格可真是差别挺大的。揽胜星脉更多地还是继承了揽胜系列的从容,无论什么样的路况下都不会首先选择用露肌肉的方式证明自己。在公路上驾驶它的时候,动力、转向和底盘传递给我的信心非常足,但是又不会像F-PACE那样时刻挑逗一下驾驶者的欲望。

你可以跑得很High,揽胜星脉的底盘极限和调校方式都完全允许这样做,但……但总觉得这像是铁人三项运动员明明穿着西服准备参加颁奖晚宴,旁边的记者却总想着让他跑两步、骑个车甚至跳进泳池来两圈一样,这种已经被证明的能力,根本没必要随处炫耀才是。

肆:One  more thing……

试驾完之后,有一个问题一直困扰着我:揽胜星脉和全新一代发现,选哪个?星脉是公路性能卓越,越野能力够用;而发现则是越野能力顶级,公路性能相当好。而且二者配置水平相似的车型,价格也相似,这道选择题还真有点难呢。

声明:本文由行家作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。

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