当前位置: 首页 文章

锐志这头停产,马自达那头却要造“大后超”

2017-09-15 浏览:5514 评论:0

这头锐志刚刚停产,那头却看到马自达将来要把阿特兹车型造成后驱的消息。不知道事情最终能否成真,作为车迷,我必须保留这个美好愿望。

我们经常把马自达称为东瀛宝马,平时我经常调侃马自达跟宝马真的很像,两家都是机械部分满分,尤其变速箱都快得登峰造极,而内饰档次感都低于同级及格线。如果马自达也开始造后驱车,那就真是名正言顺的东瀛宝马。

马自达929

如果阿特兹变成后驱,不仅阿特兹这款车,马自达整个品牌的定位也会往上提。不禁想起当年马自达曾想学日本三大那样,打造自己的豪华品牌Amati,可惜这个品牌最终流产。别觉得当时马自达做豪华品牌是天方夜谭,马自达还真有这个技术储备。

例如90年代广东大街偶尔能看到马自达929,看过的话你觉得过目不忘。嗯,当年马自达还不叫马自达,而是学香港译名叫万事得。马自达929类似于丰田的皇冠,或者日产的公爵,属于跟宝马5系去竞争的C级车。

本田披露

不同于皇冠和公爵的古板,马自达929车身造得非常流线,比捷豹更符合雪茄车身的描述。车门类似老一辈斯巴鲁,四门都是无框设计。更重要一点,马自达929是后驱布局,规格上是名正言顺的高档车,还配有四轮转向技术。

四轮转向现在被广泛用在德系的D级车上,其实日本人玩得更早,早至马自达929,以及本田披露(predule)已经在使用。不过以当时的技术,四轮转向可靠性很难保证,本田披露就曾被这个问题困扰过。

换言之,马自达本来有后驱平台,但后来却断代了。日本厂商经常会经历这种起落,不禁联想到现在的日产。原本有后驱平台来造英菲尼迪,以及自家的风雅(Fuga),可是由于高端车型销量较低,以至于日产选择自废武功,直接用奔驰的平台。

说着说着,想起有位圈内同行,身为马自达车主,表达对马自达爱意的方式堪称奇特,就是每天在社交媒体里问马自达究竟何时倒闭。你看啊,马自达稍赚点钱便开始坐不住,这头重启后驱平台,那头又想复活转子发动机,整天像初创企业那样去大胆试错。

在如今这个凡尘俗世,曾经情怀满满的本田早就开始世俗化,跟随潮流的脚步比谁都快。马自达这种赚钱给工程师狂欢的品牌,真的很值得我们尊重。不过转子发动机嘛,这个真不抱太多信心。尤其是当年RX-7,让车迷对它咬牙切齿,一方面被它的魅力所折服,另一方面却因为转子发动机的娇气而却步。

怪不得《头文字D》里开RX-7的是不差钱的高桥兄弟,你让以送豆腐的拓海来养,够他败好几次家了。

马自达Millenia

我们经常调侃本田是发动机公司,马自达绝对不服。前文说过马自达在90年代设立豪华品牌Amati的计划失败,但当时马自达也有另一个稍微高端的品牌——Eunos。

在Eunos品牌底下有款短命车非常重要,就是Millenia。大家不禁好奇,历史跟我有什么关系,而且还是款不受市场认可的短命车型。可是我们可以把Millenia看作如今创驰蓝天的鼻祖,Millenia就是“米勒”的发音,米勒循环就是创驰蓝天里阿特金森循环的雏形。

说到阿特金森这个命名,背后还真有段故事。丰田所用的阿特金森循环,其实就是米勒循环,改名换姓为的是规避专利。

当年米勒在申请专利时,写到米勒循环跟增压技术一起搭配。反观丰田早期阿特金森技术用在混动车上,算是玩了个文字游戏。

当然啦,往后米勒循环的专利期过了,丰田就直接把阿特金森用在2.0T发动机上,无需顾忌是否匹配增压这点。甚至连马自达都放弃了米勒循环这个名字,描述自家技术时也是叫阿特金森循环,毕竟在丰田推动下,阿特金森比米勒循环更加深入人心。

谈到马自达和丰田,这两家企业之间还真的能写很多故事。例如丰田和马自达合作开发混动系统,这件事想想都会高潮,最强混动架构跟最高效发动机(之一)组合,那真是无人能敌。

当丰田在新一代凯美瑞上,宣传41%热效率之时,马自达却想把这个数字刷到50%。不同于丰田保持原有基础,马自达采用更颠覆的方式,采用名为HCCI的技术。HCCI简单来说,就是让汽油机模仿柴油机,不用火花塞点火,转而采用“压燃”的方式来让汽油起燃。

其实HCCI这种技术并非马自达第一个想出来,通用曾经也进行过尝试,发现技术难度太高,抖动等问题难以解决,最后就不了了之。不过这个HCCI和转子发动机一样,相信马自达有这个技术能把问题解决,但能否批量生产出来,估计不会太近在咫尺。反观后驱阿特兹,这个技术上没有任何难度,更多是市场定位的选择,以及大笔资金投入,毕竟后驱平台要重新匹配纵置发动机和变速箱。不妨在此立flag,马自达出后驱阿特兹的话,我会奋不顾身买一台……

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
相关阅读
马自达RX-7

官方价: 暂无信息

级别: 跑车

热门文章

|