吉利博越可以说是目前自主品牌紧凑级SUV市场的“网红车型”，上市一年半以来累计销量已经突破27万辆，甚至不少消费者在选择城市SUV的时候，博越也都在备选车型的清单中，足见博越取得的成功。

博越的四驱车型在外形上与两驱车型一样，不过多出的四驱系统让博越四驱车型应付非铺装路面更加从容。

对于购买博越的消费者来说，除了各种舒适性、安全性配置比拼之外，选择的另外一个纠结点就是是否购买四驱车型，毕竟同样动力总成、配置的博越，四驱的价格要贵9000元，那么这9000元到底值不值得付出呢？

博越四驱车型使用了这个级别城市SUV最常见的适时四驱系统，这套由博格华纳提供的适时四驱系统采用的中央差速器为多片离合器结构，通过多片离合器来实现四驱功能。

博越四驱车型搭载了博格华纳的第四代适时四驱系统，当前轮打滑的时候可以在60毫秒内实现向后轮传递动力。

同时EPS系统具备了一定的电子限滑能力，在某个车轮打滑的时候，可以给打滑的车轮施加制动力，保证动力传递到有抓地力的车轮，来提升车辆的脱困能力。

博越四驱车型的最大爬坡度为40度，在爬坡前按下四驱锁止按键，防止车辆发生打滑现象；而在下坡时候，只需要开启陡坡缓降系统即可。

不过由于这套适时四驱只能够在前后轴间分配动力，而不具备轮间的锁止功能，因此对于吉利博越四驱车型来说，这套适时四驱仅仅具备一定的脱困能力。

此次博越四驱车型的试驾主要以多弯的山路和非铺装路面为主，实际驾驶体验下来，这套四驱系统还是可以给驾驶者更多的信心。

在铺装路面正常行驶中，博瑞四驱车型的驱动形式也是偏前驱的，当系统侦测到车轮打滑后，四驱系统将部分动力传输到后轮，此时前后轮可以按照60:40的动力分配，保证车辆行驶的稳定性。

由于四驱系统的帮助，在U形弯道中，博越四驱车型的操控性、稳定性会更高，也就可以保证更快速度的通过弯道，从体验来看，车辆的循迹性能是好过两驱车型的。

博越四驱系统锁止功能的动作很快，在试驾过程中遇到泥泞车辙、石块组成的非铺装路面，基本不需要等待就可以依靠电机完成两驱到四驱的切换，来提升车辆在烂路条件下的通过性，并且配合6AT变速器的手动功能，可以保证在扭矩充足的情况下通过烂路。

除了系统侦测车轮打滑进行四驱切换之外，博越四驱车型在档把附近也提供一个四驱锁止的功能键，驾驶者可以根据实际的路况来决定是否需要使用四驱功能。不过与大多数适时四驱系统一样，当车速提升到40km/h，四驱系统会自动解除。

博越定位于一款城市SUV车型，潜在消费者的用车环境大部分都是城市的铺装路面，消费者选择城市SUV更看重的是底盘高和大空间，而是否选择四驱系统就要看消费者的用车环境了。

博越的四驱系统在湿滑路面可以带来更好的操控性和稳定性，提升了车辆行驶的安全性，对于冰雪路面来说，这套四驱系统还是有足够的能力应付一些打滑的现象；另外在一般的非铺装路面，博越四驱车型也能够提供更好的通过性。因此用车环境如果涉及冰雪和烂路比较多的消费者，还是建议选择四驱车型。

至于四驱车型油耗的问题，其实大多数消费者不用特别在意，因为在日常行驶中，博越四驱车型的驱动形式也是偏前轮驱动的，四驱系统只有在特定环境下才介入工作，整套四驱系统对油耗的影响也不会到很夸张的地步。

而对于只在铺装道路用车，也没有特别长时间在湿滑路面用车的消费者来说，两驱车型已经足够满足日常的用车需求，这9000元的差价已经够一年的油钱了。

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广东格林律师事务所李国勇律师