前段时间，深圳琛通集团的国内第一部新款NSX 在深圳露相引起了本田迷们的骚动。余波未了，又有一部让本田迷亢奋的神车来到深圳 —— 本田NSX TYPE-R！

这是深圳老牌的民间车队D-Project引进的新宠，队长阿豆是IT人，是风趣幽默的成功人士，国内赛道日、漂移赛的最早发起人之一，也是一位本田脑残粉，深圳之前那部红色NSX就是他的。英伦豆，猴塞利哦！

D-Project的队长阿豆

这次D-Project车队千里迢迢以7位数的高价将这部尤物收编到深，加上D-Project已有的红色NSX，加上车队另外有两部2000，在国内罕见的本田神车尽在D-Project，而且几部都是有牌的合法车，这B格有点儿高！

喂喂~我们也是超跑吖！

说到NSX，让人记忆深刻的都是东瀛法拉利的称号，NSX最初设计目的以法拉利328为目标，投入了本田最高的赛车科技，什么全铝车架、前后双叉臂悬挂、钛合金发动机曲轴、锻造活塞、高达8000转的高转速发动机等等新技术，都注入在本田的顶级跑车NSX里，好评如潮。请大伙记住，那是15年前的老车，到了今天，也是骚气十足、让人垂涎三尺。

D-Project的两部NSX

有人说，新的NSX出来了，马力达580匹，旧款的马力才280匹，多了整整一倍多，十几年的旧车做老爷车好了！

说到运动性能，其实马力并不是唯一的判断依据，多弯的山路才最能考验车辆运动性能，想不想看看新旧款NSX在山路中的PK呢？

之前跟大家看过

本田新NSX、日产GTR、保时捷911 TURBO S

在筑波赛车场的对决

本田新NSX在科技、马力等多方面比起旧款都有很大的提升，但在赛道上的表现却不乐观。连技术超群的土屋圭市先生都认为难以驾驶！

怎么回事？请移步工重号后查看原文

这次我们不跑赛道，跑山路；

让本田新NSX与旧 NSX-R进行一场PK！

新 NSX：采用V6 3.5L发动机+双涡轮，最大马力581匹，搭载SH-AWD系统，大量电子辅助系统，车重1780KG。

旧 NSX-R：采用3.2L自然吸气发动机，最大马力约300匹，后轮驱动，重量为1270KG。

测速区间用时

&

驾驶感受

区间时间

新NSX ： 26"258；

旧 NSX：26"071

新NSX如果作为日常使用的跑车，是相当不错的，开起来很有趣，自动介入的众多电子系统也让新NSX变得更加安全，即使车技不行，也能靠电子系统补救。如果兴致勃勃地拿新NSX追求弯道极限，那你可能会有点儿失望了喔~

新NSX & 旧NSX 对决！

第一轮，新NSX先攻，旧NSX- R后追

一起步，大马力的新NSX像火箭一样弹射出去，瞬间把旧款NSX-R甩得无影无踪。

赛段后段弯道越来越多，新旧NSX之间的差距也越来越小，看来“轻”这一优势果然是旧NSX在山路上强而有力的武器！最后一个弯，旧款NSX-R赶上新NSX。

第一轮，平局！

第二轮，旧款NSX-R先攻，新NSX后追

谷口信辉将新NSX从SPORT +模式转换成 VSA OFF模式，尝试尽量让马力发挥出来起步时大马力的新NSX还能紧跟上旧款NSX，但从第一个弯开始新NSX便显得力不从心，经过计时终点弯道时更是瞬间甩开新NSX ! 

第二轮，旧款NSX-R 获胜！

山路对决由  旧款NSX-R胜出！

动力上，新NSX几乎达到旧款的两倍马力；

科技上，新NSX引用的高科技数不胜数；

价格上，只能说通货膨胀太快了，，，

十年过去了，本田拿出新时代的技术推出了新NSX，比旧款NSX马力更强、电子系统更多、更豪华、更安全，但作为一款运动跑车，在注重乐趣的山路上，你会选择谁呢？

运动型跑车，动力不是唯一

老款NSX，老当益壮。