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近日，长城汽车公布了今年8月的销量成绩单，共计销售新车73663辆，其中哈弗SUV卖出58052台，长城最新高端品牌wey旗下首款车型——VV7的销量达到了7197台。

就哈弗SUV的销量来看，并不算特别好看，只能说保持了应有的水平，但之所以长城汽车对8月份的销量表示非常开心，追根究底还是VV7这台车的销量攀升的非常之快。

从上面这张图能看出，自5月份上市以来，VV7的销量可谓是直线飙升，8月份更是达到了7197台。

不禁要问，这样的销量下wey/VV7算是成功了吗？

来看到VV7的售价为16.78~18.88万元，相比于大部分自主品牌来说这个价格确实算高的了，而在销量上，VV7也确实一副“突围合资”的架势。

在此之前，长城早已开始眺望高端市场，哈弗H8、哈弗H9就是代表作，在加上哈弗H7这个与VV7售价略有重叠的车型，在这个价格区间，长城已经不是新来的了。

但可惜，这三台车的销量并不理想，就8月份来看，哈弗H7卖了2054台、哈弗H8卖了405台、哈弗H9卖了1047台，三辆车的销量加起来还不到VV7的一半。并且，从现在的趋势来看，VV7的销量还将进一步提升，加上VV5的推出，今年wey的销量或在长城年销量组成中占据不小的份额。

所以，就长城汽车本身来说，VV7这台车，绝对算是成功了，至少它已经在以往H8、H9无法立足的价格区间站稳了脚步。

但我们又从另一个方面来看，wey品牌虽说是长城旗下的高端品牌，但其实它自己也知道，它还无法真正达到“高端”一说，所以它主打的是轻奢概念。

VV7从尺寸上来说，属于一款中型SUV，但在这一价格区间的合资品牌几乎全是紧凑级/小型SUV。也就是说，VV7其实是在以大攻小，加上VV7本身设计、做工都不错，加上哈弗SUV的良好口碑，消费者自然愿意选择更大的VV7。

所以，在高端或是在与合资品牌同价位车型相比的话，VV7还算不上特别成功。只能说是在以往基础上，突破了一些限制。

T1阵营，高端之路该怎样走？

随着中国汽车品牌发展，阵营分界线逐渐清晰，处在T1队列的有三家，长安、吉利、长城。

从去年开始这三家都在规划着自己的“高端路线”：

长城推出wey品牌，主打轻奢概念，以最短的时间推出了首款车型——VV7，并取得了不错的销量成绩；

长安汽车从2.0时代进军3.0时代，并推出“生命动感·智色双旋”设计理念，最新车型CS55便是在此基础上诞生的首款车型，首月销量已经破万；

吉利汽车，预将领克打造成一款真正的高端品牌，甚至与沃尔沃共享平台。并已签下备忘录，领克品牌定位高于吉利。

我们姑且可以将这三个品牌的”高端之路“理解为以下三类：

重新开始，由低干起，一步一步走向高端——wey

改革自身，稳扎稳打走向高端——长安汽车

一步到位——领克

当然，这只是个人理解而已，如有雷同，纯属巧合。

现状是，长城与长安都已经拿出了实车，领克则是动作不断。那么谁的路线更合理呢？

长城wey，VV7的销量对于同级车型来说冲击不小，接下来VV5的加入，势必将引来又一波抢购热潮，但问题的关键其实不是销量，而是品牌形象的塑造，wey虽说主打轻奢理念，但如果VV5之后再推出价格更低的车型，那么其“高端”的形象势必受到影响，从而与最初的“高端路线”背道而驰。

而长安汽车已经在今年推出CS95、凌轩、CS55等3.0时代的产品，其中CS55作为最新设计理念下的首款车型，上市后销量表现不俗，并开始蚕食合资车型市场份额。接下来还将有睿驰CC、逸动第二代等产品加入，可以预计的是这些3.0时代产品的销量应该不会让人失望。当然，希望看到的是这样向上的步伐不要停止，或许有一天长安汽车就真的这样慢慢的成了高端品牌。

最后，领克算是自主品牌T1高端路线中最神秘的一个了，在国外发布品牌之后，与今年上海车展终于推出首款车型领克01，并将于第四季度上市随后销售全球市场。其本身就与沃尔沃共享平台与技术，吉利又不断为其铺路，或许它还真能一步到位！

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