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苦陷停产罗生门,积重难返的北京现代要走向何方?

2017-09-08 浏览:1504 评论:0

该来的迟早要来,就像太平洋正在酝酿的台风。

早在今年年初,就传来北京现代在重庆的第五工厂将于今年下半年投产的消息,而在第五工厂落成之后,正当人们以为这个新工厂会助力现代实现125万销售目标时,却意外传来了北京现代缩减今年销售目标的消息。

然而,事情到这还并不算完,就在前不久,在北京现代内部上演了一场停产风波的《罗生门》。

8月29日,现代一名发言人表示,现代汽车已暂停其在中国4家工厂的生产。

消息传出后,北京现代官方回应,该事件已得到解决,并宣称四个工厂均已恢复正常生产。

而就在北京汽车股份公司发布公告之后不到一周的时间,北京现代工厂再次曝出停产消息,这充满波折的备受,不禁让人产生这样的疑问,北京现代工厂这两次停产的原因究竟是什么?

其实,事件背后的因由并不复杂,现代给出的答案也直接明了。北京现代8月23日停工当天,行业内就流传出一份文件,文件显示,由于北京现代长期未支付货款,导致供应商运营资金不足,最终停产。

实际上,北京现代与零部件供应商交恶已久早已是公开的秘密。比如韩国现代摩比斯在北京现代刚成立之初,就一直把持这其零部件供应的所有环节,从而导致北京现代的采购成本异常的大。

韩系汽车零部件成本高企的情况,早在去年就见诸报端。零整比系数是车辆配件价格总和与整车销售价格的比值,整车价格一定的前提下,零整比系数高的汽车,意味着维修成本越高。

去年10月,中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会联合发布汽车零整比100指数。

其中,现代起亚集团在华的两大合资品牌东风悦达起亚和北京现代,多款产品汽车零整比系数涨幅靠前,其中东风悦达起亚两款产品位居涨幅榜的前两位。

因此,韩系车从去年开始,零部件价格就已经大幅上涨。

这也使得韩国现代只看中销量数据,即使亏本也无所谓,因为韩国现代一方面从北京现代的采购成本获取利润,另一方面从北京现代汽车的销售上再得一部分利润。

过去几年,包括德系、日系在内的在华合资企业都纷纷更换零部件供应体系,目的就是降低成本提高竞争优势,围绕韩系车零部件供应体系的纷争一直都存在,这也就是为什么北京现代销量那么低也不降价的原因。

有东风起亚盐城工厂员工匿名向Myautotime透露:悦达起亚盐城工厂采购也是被韩国人控制。如汽车水箱,盐城就有各种型号车水箱生产厂家,韩国人确要从天律韩国人开的水箱厂采购,光运费这块,就加大了不少成本。

而第二次停产消息传出后,9月5日下午,北京现代内部的相关人士否认工厂停产,并非由拖欠货款导致停工,而是按北京市相关部门要求因入冬环保需求,而导致的暂时停工。

这边厢,是因为供应商导致的“链条门”,那边厢,是政府政策引发的“环保门”,一时间,各路人等都云山雾罩,个中原因恐怕只有北京现代才最为清楚。

虽然,烟幕弹放的好,太极打得也不错,但这无法掩盖北京现代当前的赶个处境,从上半年过山车似得销量下滑,到8月的销量回升,从新工厂投产再到成都车展新车发布,现如今北京现代就像王朔小说的名字——一半是海水,一半是火焰。

也许,只有经销商才清楚北京现代的8月,并不是火热的,或许是压抑的。当然,除了官方给出的说法,也有人猜测工厂停工这个事件很可能与北京现代库存积压有关。

这样的说法并非空穴来风,之前就有知情人透露,由于北京现代市场表现不佳,许多经销商面临着很大的压力。

为了应对这样的状况,减轻经销商身上的负担,北京现代通过去库存的方式,保护了经销商的利益,但也因此在北京现代工厂内囤积了大量库存。

同时,我们从北京现代缩减了今年总体销量的目标上,也能够看出其积压库存的端倪。在7月30号,经中韩双方商定,北京现代将下调今年年初制定的125万销售目标至80万辆。

在重庆工厂出现之前,现代在华的四大工厂其年产能就达到130万台,在重庆工厂落成并开始投产后,北京现代全年产能已经高达160万辆。

如此之高的产能让北京现代从之前对产能的渴望,逐渐转变对产能的抑制和恐惧,或许,8月再次告诉我们这个故事——城头失火,殃及池鱼啊。

而问题的根源是现代汽车在华销量不佳的引发的,北京现代在今年过去几个月里,表现出的颓势是有目共睹的。

从上个月北京现代的财报上看,它在中国市场销量仍旧暴跌65%,根据全国乘联会最新发布的产销数据,今年前八个月,现代累计销量仅为47.5万辆,在降低了全年销售目标的情况下,也仅仅完成目标80万辆的59.4%。

北京现代销量急剧下滑的背后,归根结底还是因为北京现代自身的实力不足导致的。

一方面,由于近年来自主品牌的崛起,越来越多的自主汽车产品成为了中国消费者的选择目标,现代汽车过去在颜值与性价比方面的优势不再。

另一方面,合资品牌纷纷强化和补齐自己的产品线,在合资阵营中,除了韩系和法系在原地踏步,其他基本都在快步向前。

正面反面都是压力,现代会陷入如此困境也不足为奇,毕竟,抛一枚硬币,让它竖起来很难。

为了打破僵局,北京现代开始借助“新车效应”,刚刚过去的成都车展,北京现代的全新索纳塔,新ix25与全新瑞纳三款重磅车型集体亮相,这三款车型意义重大,除了全新索纳塔,都是走量的支柱车型。

然而,新车的出现却并没有为北京现代挽回局面,反而许多人认为新车的诚意不够高。

以新瑞纳为例,它在外观设计上并没有进行明显的改变,流体雕塑的设计已经让国内消费者产生了审美疲劳。

同时它在动力方面,采用了与上一代瑞纳相同的1.6L自然吸气发动机,这让一些期待得到更强动力的消费者十分失望。

没有比较,就没有伤害,北京现代正在感受到来自自主品牌的层层寒意。

在量产品牌端,是自主纷纷推陈出新,长安CS55、传祺GS3、传祺GS7这些车型,无论是感官设计,还是科技配置,还是之前饱受韩系诟病的动力总成,都有了质的飞跃。

如果说量产品牌端还有些不足为虑,那么WEY、领克的纷至沓来,则让北京现代知晓了自主的“制霸”野心,作为自主的高端品牌,它们的价格区间与韩系同级产品基本一致,甚至还有可能会高出韩系。

更况且在核心竞争力上也“反杀”了韩系,比如领克就是采用了沃尔沃的发动机、沃尔沃的生产线、沃尔沃的各项技术……在品牌背书上,一骑绝尘的超越北京现代。

无疑,自主品牌的强势,弱化了北京现代新车对于人们的吸引力,此一时,彼一时,即便没有萨德危机,韩系没落也已经成为不争的事实。

北京现代的停产风波目前尚未平息,这场风波就如同一片乌云一般笼罩在北京现代的上空,而在这片乌云之后,等待着北京现代的究竟是云散天晴还是雷雨大作,这一些都还是个未知数。

至于北京现代自导自演的这场《罗生门》将如何收尾,我们的不得而知,但我们却非常感兴趣!

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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