在第一次看到新发布的2018款的Jeep大切诺基 Trackhawk 的时候，相信和你一样，我也陷入了一个先入为主的误区：这不就是一个地狱猫的引擎塞进了大切诺基吗，噱头。除了傻快和品牌营销，谁真的会开一辆707马力的大切？

可是我错了。把707马力的发动机塞进大切诺基，还能和底盘，变速箱，所有传动系统完美匹配，这比咱们想象的要困难和痛苦多了，一起看看吧。

传动系统的变化

大家知道，越高的扭矩输出，对于车辆的传动轴，抗扭性和抗弯性能要求就越高。举个例子，原厂的 BRZ 配合原厂的 FA20引擎的200马力开起来很平衡，也有小跑能随时让尾巴动起来的趣味。

可是一旦进行动力大幅度的改装，上机械增压或者涡轮增压，你会发现车主都是加了顶把的。仅仅几十马力的增幅，都要对车身刚性的增加，更别提一口气把3.6L排量的肌肉车引擎输出的扭矩翻了两倍多的 Trackhawk 了。

而作为一家车企，Jeep当然不会像热血青年那样经常喊着我要换2JZ！我要换雷克萨斯 GRE！我要换 RB26DETT！这是一辆量产车，不是在小作坊里面出来的引擎移植车。量产车这三个字就注定了 Trackhawk 不能过热，不能随便跳引擎灯，不能暴力驾驶之后变速箱爆炸，不能折断自己分动箱的链条，弄断自己的驱动轴，然后隔一段时间就抛锚在路边打道路救援。

对，以上这些场景，那些自己手动移植引擎的人，都是常态。Trackhawk 不能沦落到这样一个地步，作为量产车，他必须能够经受一年几万公里，每天被车主随时随地地板油，暴力驾驶的蹂躏。

而传动系统最直接，最重要也是最立竿见影的升级一定是变速箱了。凯迪拉克 ATS-L 那么优秀的2.0t 发动机，就毁在了通用自己家的8L45变速箱上了，完全跑不过马力和扭矩还要小的宝马328。同样，这次Jeep直接将425匹马力SRT版的大切诺基上的8HP70的变速箱换成了8HP95的全新总成。

新的变速箱可以直接承受950牛米的瞬间扭矩输出。950牛米是什么概念？扭矩最恐怖的量产汽油机，奔驰 AMG 65系列的扭矩也就1000牛米。这个变速箱是直接往最极端的方向走了。

重新设计的分动箱结构

大家知道，光升级变速箱，不升级和变速箱配合的分动箱是不行的。在 Trackhawk 上叫做 TorqueFlite 的第二代变速箱因为升级了用黄铜铸造的新的扭矩变阻器的叶片，整个变速箱要比 SRT 版本的长了一截。

为此分动箱不得不被缩短，但是尽管身材小了，承受力量却更大了。分动箱里现在有了一对尺寸更宽的锻造齿轮，是的，一切都为了能够承受更大的瞬间扭矩输出。

升级的分动箱的前离合片能够承受瞬间的1900牛米的扭矩输出，将动力由进一步强化的驱动轴扩散出去。驱动轴和后桥的差速器捆绑在一起，在差速器上Jeep新增了4个固定点来分配开动力输出，而普通版的大切诺基可是只有俩的。

别忘了，Trackhawk 可是搭载了车迷们最津津乐道的操控神器：LSD 限滑差速器。Jeep匹配的限滑差速器的扭矩承受能力高达2300牛米。在限滑差速器，驱动轴和万向联轴节的配合下，这是一辆加速到0-100km/h只需要3.5秒的 SUV。

尽管Jeep对Trackhawk变速箱和后桥传动部分进行大刀阔斧的改动，它的前桥部分（差速器，驱动杆，传动轴）和425匹马力的 SRT 版本也没有任何的区别。

Jeep的工程师们发现只有在赛道模式下传动系统才会承受大量的压力和扭矩，所以如果把 Trackhawk 放在“赛道模式”下，分动箱会把大部分的动力输出都在后桥，那么前桥的重新设计就显得不是特别的必要。

毕竟在赛道模式下，70%的扭矩都输出给了后轮，前轮只分配到了剩下的30%，工程师在电脑模拟和实际测试的情况下还是非常有自信的表示，没问题，SRT 的前桥直接移植在动力更加残暴的Trackhawk 上不会有任何毛病。

刹车性能可以媲美性能车

最后咱们别忘了刹车。这可是一个超过2.3吨的庞然大物，能飞起来，若刹不住，那就是一个在公路上的铁皮定时炸弹。前轮六活塞的刹车盘的大小被升级到了400mm！后轮也有非常可怕的四活塞 350mm 的刹车盘。

结果？Trackhawk 从100km/h – 0的刹车距离只需要不到35米。这个成绩随随便便也和大厂的性能车、跑车相媲美了。

所以在2018款的Jeep大切诺基 Trackhawk 上，Jeep升级了传动系统，冷却系统，还有为了迎合大切诺基发动机舱设计上的修改，重新调试了刹车和悬挂。这些都是硬件上的升级，测试上Jeep也不敢马马虎虎。在赛道上工程师们可是全心全意的在蹂躏它：24小时不间断的赛道测试，每天还有在40度高温下5 x 20分钟的高转测试，就看发动机在这样一个极端的状况下会不会开锅。

AL频道小结

最开始我看到 Trackhawk 的时候我是哭笑不得的，这种毫无意义但是就是让人感到刺激的事儿只有美国人能干出来。一个707马力的肌肉车的机头，装进了全美销量不俗的家用中大型 SUV 里。

现在我倒觉得这不是随随便便大引擎塞进一个其他底盘那么随便的事，看来这次Jeep的工程师们是认真的，而且这一份认真背后还有一丝不服输的稚气：一群人能够如此认真的对一台 SUV 做这样脑洞大开的调试。

总之，我等不及看它在北美之后上市的表现了。