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路虎揽胜星脉,请珍惜每一个愿意加价买的客户 | 千字评车

2017-09-04 浏览:5879 评论:0

本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人max

今年3月全球首发、4月国内亮相,9月2日就在北京上市,路虎揽胜星脉的动作可以说快得惊人,这也是中国市场对于英国豪华品牌的重要性使然——捷豹路虎截止今年7月共销售出6.71万辆新车,同比增长达到27%,其中7月卖了1.16万辆新车,而捷豹路虎这个月在地球上一共也就卖出4.6万辆,也就是说国内销量占到整个捷豹路虎全球销量的1/4——当然这和某些键盘党叫嚣的“只要中国人不买,捷豹路虎就要破产”还是有些差距。

英国品牌上半年的成绩不仅创下在中国的最佳半年销量记录,也实现了在华连续19个月的持续增长,未来完全有成为豪华品牌第二集团领头羊的可能。面对这样强势而重要的市场,捷豹路虎必然掏心掏肺,比如7月时它们就在常熟建立了第一家海外发动机工厂,所以尽快拿出新车促进后续延伸也是表达诚意的方式。

在这种情况下,及时进口引入路虎揽胜星脉也算实现全年增量、为经销商谋取利益的手段。从首发亮相伊始,号称“最美路虎”的揽胜星脉就已经在全球范围掀起热浪,这个感觉和7年前发布揽胜极光时有些类似——当初路虎神还原了LRX概念车,让众多车迷感叹“SUV还可以长成这样”。如今揽胜星脉的外形虽不及极光初推时的惊艳,但持续进击的外形和大幅采用液晶屏布置的内饰,让其足以成为同级别中最富时尚感的存在。

当初揽胜极光在国内上市时要价62.8万起步,按理说已经是高出同级别10万元的越级水准,但在一轮热炒后,初期供不应求的局面居然让部分消费者选择加价购车,据说最高曾有80万提车的案列,对比现在国产揽胜极光优惠后最低不到35万的裸车价,估计当年一时冲动的那些车主会恨得牙痒痒吧。

背景相似的揽胜星脉,这次首发的车型均匹配8速自动变速箱,发动机则分两类系列,一款搭载2.0T中功率引擎的入门级250PS S售价68.8万元,而使用3.0T机械增压引擎的五款380PS车型价格从78.8万至104.8万不等。至于更可能成为主力车型的两款300PS车型,则未在北京同步发布,不过2.0T高功率版本的价格应该是介于68.8万到78.8万之间。

路虎制定这样的价格在预期之中,之前诸多媒体都有提前预判到。毕竟揽胜星脉不是发现神行,进口标签让它不用承担太高的销量任务,前期供应全球市场本身也有供货压力,考量到揽胜极光过去进口时期的定价策略,以及它在欧洲市场4.48万欧元的门槛价和揽胜运动版5.97万欧元起的差距,如今在中国卖出68.8万起步的价格算是可以接受的程度。

不过我认为这个定价可以说实在,但绝对谈不上实惠,起码是不值得消费者再多加哪怕一分钱。

不该加价的原因有两点。首先我们应该知道,揽胜星脉是捷豹F-PACE的兄弟产品。这种共享底盘平台的做法无可厚非,能大幅缩减不必要研发开支的同时还缩短研发周期。不过从定价上看,F-PACE在欧洲4.23万欧元的售价仅是略低于路虎新车,而在国内定价时,刚换上新发动机的F-PACE仅52.8万起步,这还没算上终端动辄六位数的优惠幅度。

当然我会承认揽胜星脉看上去就是更高端的产品,路虎新车的设计感更强,有很多讨喜的细节元素,品牌在SUV领域含金量也更高,虽然空间和F-PACE一样达不到外界对“超过4.8米车长、近2.9米轴距”的期待,只能算中型SUV的标准,但这些不足都可以被颜值掩盖。

另外一个不该加价的原因,是揽胜星脉有国产的可能性。从目前奇瑞捷豹路虎的产品规划来看,主要还是以引入品牌入门级产品为主,尤其是路虎在将揽胜极光和发现神行落地常熟工厂后,短期内看不到接班人出现,这时候选择再往上走一步的可能性更大。毕竟捷豹那头投产XE长轴距版的可能性很高,最重要的是平台生产线问题可以解决,引入揽胜星脉后不仅可以共线生产、分担压力,也可以在豪华品牌中率先占据山头,祭出性价比来争夺更广阔的市场——如果国产后的揽胜星脉进入50万区间,德国人心头应该还是会紧张。

也许抱着现金求购的消费者并不喜欢“奇瑞路虎”这个名字,毫不在意国产路虎的品控优于英国制造的事实,觉得加价买进口车才显示身份,可我想说“以后卖车时流的泪,就是现在你脑子里进的水”,路虎已不是过去随便拿个车出来就要加钱卖、销售人员年收入破百万的时代,如今经销商店上的大多数车型都可以讨回些让利空间。

当年加了十几万买揽胜极光的朋友对此最有发言权,估计现在二手车行最高也就能给20多万回收吧——六七年时间里亏掉六七成,换谁也心疼啊!感情这钱都是干爹给的?

不可否认的是,和那些“不加价买这车,还可以选其它车”不同,路虎揽胜星脉目前在市场上是有唯一性的。单论价格区间的话,和揽胜星脉有较大重叠的只有大众途锐、讴歌MDX和沃尔沃XC90,很明显路虎新车跟它们都不是一路人,而真正在类型上有得拼的BMW X4、保时捷Macan和捷豹F-PACE,又比揽胜星脉便宜一截。这种错位的差异,让路虎揽胜星脉有了独一无二的生存空间,这也许是它仅有的加价基础,可惜太薄弱,经不起任何风吹草动。

好消息是路虎表现出豪华品牌的大气,从官网给出的目录来看,从P250 S车型开始就有丰富的配置清单。比如除基本的全地形反馈适应系统、自适应动态系统和主、被动安全系统外,车道偏移预警、碰撞预防紧急制动都是标配,P380车系还都有电子空气悬架。舒适性装备部分,InControl触控双屏、语音控制、全景天窗、电动感应尾门、氛围灯、LED灯组、11喇叭英国之宝音响、无钥匙进入/启动、前排10向调节座椅、倒车影像和电动折叠/加热/自动防眩目外后视镜,这些最实用的配置都没少。

不过SE车型才有前驻车雷达、全液晶仪表盘和车联网,还是让人觉得遗憾,而揽胜星脉引以为傲的矩阵式激光大灯,和环车影像、HUD抬头显示和方向盘加热一样,只在首发限量版上标配。而且同一配置的情况下,也有普通版和揽胜星脉R-DYNAMIC版本的区别,3万块的差价可以得到R-DYNAMIC迎宾踏板、哑光镀铬换挡拨片、暗影铝制饰板、前雾灯、黑檀木色顶篷和运动前后保险杠等差异。当然路虎另外提供了丰富的选装项目,我很难用几百字给予解读,有意购买的朋友可以自行向本地经销商咨询。只能从大概来讲,我会在手头紧的情况下选入门款250PS S,若是不差钱就买揽胜星脉380PS SE R-DYNAMIC。

驾仕总结:

最后我还是希望消费者能对加价说不!揽胜星脉不是刚需的选择,甚至也不像特斯拉Model X是很装X的选择,如果仅是追求新鲜感去急着加价提车,未免过于助长不正之风。对于路虎经销商来说,我想这样急迫的土豪应该凤毛麟角,像十年前那样割韭菜般收刮额外利润的日子一去不复返,所以遇到这种浑身闪光的客户,请珍惜。

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揽胜星脉

官方价: 56.8-78.8万

级别: 中型SUV

排量: 2.0T3.0T

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