前方高能预警——都是干货，特别保时捷，不懂想装懂来撩妹的闲杂人士请绕道。

别家全新换代产品的时候，总是想着留点什么给未来更新用，但是保时捷并没有。所以全新卡宴就像是德国最新车用技术的“超级大礼包”一样，发动机、变速箱、底盘、车身、内装、电子配置……就好像在餐厅点餐的时候霸气地跟服务员来了一句：炒一本儿，全上！

哪个最亮眼？当然是灯啊（别砸我）……作为灯厂的兄弟，保时捷玩起灯来也是挺拿手的。可选装的矩阵式LED大灯，可单独控制的84颗发光二极管能够实现目前最流行的灯光功能。提供更宽广、智能、亮度更高的照明同时，还能防眩目、照路牌。尾灯也没落下，四点式发光体和贯穿车尾的灯带，这回彻底把保时捷家族的车尾形象统一了。不过话说回来，全部都911套娃化之后，是更个性了，还是更没个性了呢？

说笑了，其实最亮眼的正是平台本身。得益于全新的48V系统提供的大功率电控组件，新卡宴不止可以拥有兼顾舒适性和动态响应的电控主动式防侧倾系统，还有了在SUV上并不多见的后轮转向系统，甚至为未来可能出现的微混动系统提供了无缝对接的准备。毫不夸张地说，48V电气系统就像基础设施建设一样，已经奠定了全新一代德国豪华车的核心技术基础。

除此以外，细节技术的升级也是非常全面的。无论是钢、铝混合车身结构（车重轻了最多65公斤），还是像锂电池这样终于应用在民用车上的新技术，又或者是全新一代的发动机+8速自动变速箱的组合，还有大尺寸的触控液晶屏幕和完善的主动安全电子辅助系统，外加新登场的PSCB碳化钨涂层刹车系统，卡宴确确实实把能用上的技术都用上了，是目前为止最先进的SUV车型之一（另外还有啥？除了添越之外，Model X也能排的上号吧）。

对于造型而言，新款卡宴的变化似乎并不太显眼。但是仔细看看，你会发现一切都不一样了。最重要的改变其实不是大灯和尾灯的更新，而是车辆的侧面比例。对比之前的卡宴，你会发现新车的车顶更平、而窗线则变得更舒展、运动。原来我们习惯上说卡宴借鉴了911的设计理念，仍然是跑车化的。但现在，连保时捷自己都在更新这个概念，把新卡宴描述为跑车、越野车和旅行车的混搭风格。

也对，自Panamera出了Sport Turismo之后，保时捷出品的旅行车一下子就成为了市场上最燃的大型旅行车。新卡宴上出现这最新的设计元素，一点也不令人意外。何况这样做不仅仅是出于美学考虑，更平直的车顶和更竖直的D柱对于车内空间的贡献是实实在在的，新款卡宴的行李厢空间比前一代增加了足足100升，770升这个数字对于绝大多数跑车用户来说绝对是天文数字，即便是在同级别的SUV当中也算得上是慷慨的啦。

但卡宴在轮胎、悬架或者驱动系统的配置上，却继续保持着混型车惯有的纠结。最高可选装21英寸的轮圈，而且后轮还比前轮宽，这绝对是跑车范儿吧？这样的设计对于公路性能的提升显然是有帮助的，特别是对于改善弯道性能有着重要的意义。而可以选装的三腔室空气悬架，这玩意儿已经被Panamera证明是全能选手，对车身的控制能力超强，而且舒适度与运动感兼备，按照保时捷官方的说法，可以提供媲美旅行车的舒适性。

那么越野车的部分呢？别急，有最新一代的主动四驱系统压阵，并且带有地形选择功能，可以应对泥地、碎石路、沙地或山地等不同路况的需求。虽然开着卡宴去越野的人可能不太多，但需要的时候，它还是有足够能力去应对恶劣路况需求的。

新卡宴最让人意外的一点，其实并不是它采用了极像Panamera的内饰风格，而是在发动机选择当中竟然没有把Turbo版本一同放出来。目前可以选择的发动机实际上和少了Turbo的新Panamera系列如出一辙，340马力的3.0升增压6缸机作为入门版本，而440马力的2.9升V6双涡轮增压发动机提供给S型号。另外还可选装Sport Chrono组件，此时卡宴S从静止加速到每小时100公里的时间只需4.9秒。

如果按照Panamera Turbo和4S关于加速性能的差异来推算（3.4秒vs 4.0秒），那么估计未来的Turbo版本卡宴很可能可以做到4.3秒内破百的加速能力，又或者是保时捷想来个大新闻，直接把Turbo的加速能力提升到4秒以内，等着跟年底即将亮相的兰博基尼Urus一拼高下呢？嗯，一定是这样的吧。