在法拉利浩瀚的跑车族谱中，前置引擎双座GT跑车一直代表着量产跑车家族的最高荣誉，它们不但个个声名显赫、性能非凡，同时也是法拉利跑车灵魂的传承者，借着812 Superfast的热浪，今天我们来盘点一下这个系列中法拉利最为重要的十款产品。

这是本文中唯一一台非量产版本车型，之所以要提及它，是因为这是首辆装配法拉利徽标的车型。这台车在皮亚琴察赛道首次亮相，恩佐•法拉利本人对其的评价为——“一次大有前途的失败”，毫无疑问它开启了属于法拉利品牌的12缸传奇。该车搭载1.5升引擎，最大功率120马力，升功率80马力/升。

这款车型是法拉利在意大利以外的地区获得成功的首批车型之一，更有价值的是，它帮助法拉利在土豪遍地的美国市场赢得了宝贵的声誉。该车搭载了2.0升60度夹角的V12引擎，最大功率91马力，升功率46马力/升。

340系列的生产一直持续到1952年，之后转为生产342 America车型。美国杂志《Road & Track》 1952年九月期曾对一辆Vignale车身340 America赛用车型Berlinetta进行了路面测试，测试中该车0-60 mph的加速时间为6.1秒、0-100 mph的加速时间为15.5秒，四分之一英里冲刺时间为15.45秒，并验证了法拉利宣布的151 mph最高速度，这些数字在半个多世纪之前可以说十分惊人！此款车型搭载4.1升60度夹角的V12引擎，最大功率203马力，升功率50马力/升。

250 Europa是法拉利量产车历史上的一个重要里程碑，它不但在同类车型总产量惊人，且标志着Pininfarina成为迄今法拉利系列量产车唯一的设计商（只有一次例外）。与此同时，在不断升级与改造的过程中，它的发动机/底盘组合成为了此后十年中法拉利量产跑车——即各式250 GT车型的核心。此款车型搭载3.0升60度夹角的V12引擎，最大功率203马力，升功率68马力/升。

275 GTB Berlinetta在1964年巴黎车展上一举取代250 GT Lusso，这标志着法拉利公路版跑车生产历史上两个里程碑的诞生——首次在一个驱动桥总成中使用了组合变速箱和差速器单元，以及提供了独立后悬挂。此款车型搭载3.3升60度夹角的V12引擎，最大功率280马力，升功率85马力/升。

这款车型兼备了275 GTB Berlinetta和330 2+2 Coupé的特点，它使用了与前者相同的底盘，并延用了后者的动力系统，在1966年的日内瓦车展上一亮相就大获成功。330 GTC直到1968年末才停产，总共生产了大约600辆。此款车型搭载4.0升60度夹角的V12引擎，最大功率304马力，升功率77马力/升。

整个70和80年代法拉利都在一门心思制造更受欢迎的中后置跑车及2+2跑车，直到1996年550 Maranello在纽博格林媒体发布会上亮相，前置发动机的双座GT才重回视野，这是法拉利对于那些盲目追捧中置发动机跑车的人们的有力反驳。作为F512M的继任者，550 Maranello速度更快，并且由于其装配了更先进的前置发动机和后轮驱动布局，550 Maranello也更为实用。此款车型搭载5.5升65度夹角的V12引擎，最大功率492马力，升功率90马力/升。

2002年问世的575M Maranello标志着法拉利最为传统的设计之一—V12前置发动机后轮驱动Berlinetta跑车达到了另一个全新高度。575是发动机约5750 cc有效排量的缩写，最大功率523马力，升功率91马力/升。

Ferrari 599 GTB的设计初衷本着几个特定目标：增加驾驶乐趣、保证性能、确保舒适度、人体工程学设计以及安全性。在这些目标的佐使下，Ferrari 599 GTB从0加速至100 km/h的时间仅为惊人的3.7秒，最高车速超过330 km/h。该车的名字源自费奥拉诺（Fiorano）赛道，法拉利常年在此调试自己的F1赛车和公路版跑车。此款车型搭载6.0升65度夹角的V12引擎，最大功率620马力，升功率104马力/升。

法拉利F12 berlinetta不仅带来了全新一代的V12引擎，同时它也是曾经法拉利系列产品中性能最为强大的车型，精雕细琢的车身造型，创造出仅Cd值0.299的风阻系数；20种复合材质制造的铝合金车体框架，藉由镭射焊接技术让车体误差值几近完美；大量运用的碳纤维材质组件，不但完美达到兼顾轻量化与车身强度的需求，同时也让车重成功压低至仅1525千克。此款车型搭载6.26升65度夹角的V12引擎，最大功率742马力，升功率120马力/升。