文/小白

今早，上汽集团3964.06亿元的上半年总收入着实刺激到了小编，看到此苗头的小编便从各种渠道搜罗了11家车企的净利润成绩。不得不说，在整体车市势微的环境下，依旧有不少车企实现销量、利润同步增长，可见其产品力的稳固。但也有个别车企因为官降摊薄了单车利润，导致销量上升后却在净利润上折戟。下面我们就来看看这11家车企的具体表现（排名不分先后）：

整体看，今年上半年，上汽集团完成销量317.5万辆，其中自主品牌表现亮眼，合资品牌稳中求进。上汽乘用车在整体低迷的车市中逆流而上，实现销量23.36万辆，同比增长112.99%；不仅如此，上汽大通作为上汽集团旗下的商用车扛旗者，上半年销量超过2.8万辆，同比增长近三成；合资品牌中，一向卫冕销冠的上汽大众销量虽然与去年持平，但也为上汽集团贡献了近百万辆的成绩，占总销量的近1/3；同样为上汽集团贡献销量的还有上汽通用汽车，完成销量86.74万辆，同比增长3.97%，可以看出，两大合资品牌和上汽乘用车的发力保证了上汽集团上半年销量基数的增加，进而为集团净利润奠定了前提。

抛开上汽大众和上汽通用，我们将目光聚焦到上汽乘用车。从新车来看，上汽集团不断加码新能源和互联网车型。荣威i6、插电强混ei6、插电强混eRX5和纯电动ERX5等新车的相继推出，让上汽集团在电动化、网联化、智能化三个方面稳扎稳打。另外，上汽大通D90的上市打造了10161种私人订制的组合，改变了用户对于汽车消费的固有思维。刚上市不久的名爵ZS互联网版是名爵旗下首款互联网SUV，他们的存在让小编对上汽集团的全年净利润更加期待。

如果要论功行赏，沃尔沃汽车肯定要给中国市场颁一个大奖！得益于中国市场销量的大幅增长以及欧洲市场份额的稳健提升，2017年上半年，沃尔沃汽车全球销量达到277,641 辆，同比增长8.2%，连续第四年刷新同比销量增长记录。其中在中国市场完成销量51,914辆，同比增长27.6%，远超全球8.2%的增幅。

2017年上半年，XC90、S90和V90CC顺利在国内上市完毕，完成对90系产品的全方位布局，增强市场竞争力；不仅如此，S90在大庆工厂的提速也使得产能速度与销售速度齐头并进，保证沃尔沃汽车的销量再创佳绩。经销商层面，沃尔沃汽由开年的214家经销商增至222家，这也进一步推动沃尔沃汽车净利润的增长。接下来，沃尔沃还将完成对于旗下60系车型的更新，同时下半年还将引入全球热销的XC60和一款重磅车型——S90 T8 长轴距三座荣誉版，从销量、产品和渠道方面看，沃尔沃汽车的复兴之路或将越走越远。

北汽集团的总营收虽然上涨，但利润却大幅下降60%。根据公告，北汽集团上半年收入增长的主要原因是北京奔驰收入的增长，北京奔驰销量同比增加47.0%，且售价相对较高的车型销量有所增长。而利润的减少则是因为北京品牌的净利润同比下降45.5%所致，这与为了应对国内乘用车市场增速放缓，车企向市场提供额外的促销活动有关，虽然刺激销量提升，但却在一定程度上摊平了单车利润，最终导致集团利润下降。

东风汽车集团方面称，公司收入增加主要是商用车市场表现超预期。今年上半年，东风汽车集团商用车销售收入较去年同期（为201.35亿元）增长48.7%至299.49亿元。而乘用车受制于东风标致雪铁龙销售有限责任公司的不景气，收入由去年同期的357.9亿元，减少96.3亿元至261.6亿元，降幅约为26.9%。

今年上半年，东风汽车集团相继计投放了14款乘用车新品。其中，SUV车型就占据10款，如东风日产劲客、东风风神AX4、新CR-V等车型；轿车新品有东风本田新思域、东风日产新轩逸等车型，并且销量表现都可圈可点。可以看出，东风汽车集团旗下的合资品牌有两极分化的趋势，东风日产、东风本田和东风雷诺在新车和营销方面均有发力，但与标志雪铁龙成立的神龙汽车上半年销量却大幅下滑48.23%，拖累整体净利润的上升。

长安福特上半年销量35.97万辆，同比下降17%，百万销量梦想面前却并无大牌坐镇。福睿斯作为长安福特上半年表现最好的一款车，累计销量12.34万辆，同比下滑3.71%；翼虎虽然在今年4月便开启官降，降幅跨度在0.5万-1.8万元之间，最终体现在销量上却并无太大起色，累计销售3.69万辆，同比下降34.4%。

如果说销量的下滑和个别车型的官降是造成长安福特净利润下跌的一方面原因，那上半年并无重磅车型推出则是其在净利润方面折戟的另一方面原因，长安福特上半年仅推出福睿斯幸福版、翼虎虎跃版和福特锐界EcoBoost245两驱/四驱运动型，与其他积极布局新车的车企相比，长安福特可谓不在状态。

长城汽车认为净利润减少的主要原因之一是“集团让利客户，对现有产品进行促销”。今年3月，长城汽车通过“十亿红包盛宴”等活动打响官降第一枪，产品涉及哈弗H2、H6、H7、H8、H9等在内的全系车型，但这一举动在终端销量上并无太大作用，神车H6也一直处在跌跌不休的状态。其二，WEY品牌的推出使一向不爱投放广告的长城汽车开始频繁地抛头露面，增加了广告成本。最后，长城汽车也明确指出，为了持续提升 SUV 产品的竞争力，致使研发费用增幅较大，上半年达到15亿元，同比增长22%

在上半年车市低迷的环境下，吉利汽车仍完成新车总销量530,627辆，同比增长89%，主要源于SUV车型销量的增长，旗下吉利博越、帝豪GS、远景SUV总销量达233,482辆。SUV发力的同时也保证轿车领域的稳健发展，吉利主力轿车总销量达到292,314辆，与SUV一起形成均衡发展的态势。得益于吉利汽车进入3.0精品时代，今年吉利汽车的平均单车价格达到了73,077元，同比增长16%，加之旗下各产品的热销，使吉利上半年毛利润进一步提升。

在广汽集团347.65亿元的总营收中，乘用车的营业收入达到了250.7亿元。这也得益于广汽乘用车车型产销的连续高速增长，上半年总销量达25.09万辆，同比增长57.02%，其中不乏明星车型GS4的献力，累计销售超过18万辆，名列国内SUV市场第二；定位高端的GS8一经上市也迅速成为该细分市场的爆款产品，突破中国品牌汽车20万元的价格天花板。

合资品牌方面，广汽菲克Jeep指南者、自由光和自由侠三款SUV车型集体发力，广汽三菱也在欧蓝德的带领下走向合资SUV市场前端，销量同比大幅增长181.69%。新能源方面，广汽乘用车已经新增了年产20万辆新能源汽车产能，并于上半年上市两款新能源车型GA3SPHEV及GS4PHEV。下半年，随着GS7、GS3、GE3等新车上市，广汽乘用车新疆项目的竣工（产能增加5万辆/年）加之广汽集团正在布局美国市场，届时广汽集团或将迎来新一轮的销量表现，相信净利润也将再次刷新。

上半年，北京奔驰整体销量占到梅赛德斯-奔驰在华总销量的70%以上。近年来，北京奔驰快速导入了长轴距与标准轴距C级车、长轴距与标准轴距E级车、GLA SUV和GLC SUV，迅速占领豪华汽车四大主流细分市场，其中C级车保持了优异的市场表现，同比增长24%；E级车作为豪华品牌在中大型轿车领域的主角也实现了125%的同比增长。此外，3月还迎来了发动机首次月产突破4万台的里程碑，并代表中国整车制造业拿下首个“全球最佳工厂”大奖。随着国产化进程的加速推进，北京奔驰销量的不断攀升或将改写“BBA”的历史。

上半年，力帆汽车总共销售新车5.65万辆，同比下滑1.8%。其中新能源汽车惨败，仅售出1,624辆，同比大幅度下滑59.21%。除了受到上半年车市低迷的影响，小编认为力帆汽车销量下滑和净利润下跌都是其“骗补事件”所引起的并发症。自去年取消对力帆乘用车中央财政补助资金预拨资格后，今年上半年力帆收到新能源汽车补贴仅为12万元。此外，还暂停力帆新能源汽车推广资质，这一系列的“针对性”动作直接导致其净利润的下降。如果力帆汽车不能早日摆脱骗补风波所带来的阴影，那在原本竞争激烈的国内市场中将更难立足。

不得不说，495.12%的增幅在表格中显得尤为扎眼，这与上半年众泰汽车总销量下降28.9%的结果大相径庭。但不难分析，皮尺部的存在使众泰汽车在研发成本方面可以省去一大部分的支出；加之其上半年完成资产重组，收购永康众泰汽车有限公司100%股权也是其业绩大增的主要原因。换言之，本次利润的大幅度增长与其上半年乘用车表现关联不大，更多源于资产重组，近几月众泰汽车的销量呈现断崖式下跌，暂时性利润效益的背后已经开始显现出不容忽视的产品竞争力问题。

可以看出，即便是在车市陷入僵局的上半年，仍有大部分车企保持净利润的增长，这也在提醒我们，只有品牌与产品这“两只靴子”同时落地才可以保证自身销量与利润的长远发展。

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