已经记不得是从什么时候开始，描述挡位的数字小于7都不好意思跟人打招呼了。8AT，8速双离合，CVT也要模拟8速的，这些都快成推出新车时的标准配备了，9速也已经不稀奇，虽然自由光上的那副9AT略显尴尬，但奔驰家的还是不错的，而雷克萨斯LC500更是已经将10速自动变速箱量产。

哎~等等！说到雷克萨斯，它的母公司丰田旗下，好像......还有4AT啊，比如致炫。好消息是，前不久致炫发布了中期改款，全系换装了新的CVT无级变速箱，而且是模拟8速的，终于可以和4AT说拜拜了！除此之外，这次改款还全系标配了车身稳定系统和刹车辅助系统等，致炫在同级别里的配置水平，一下子上了一个台阶。

四速嫌少，八速够么？

其实丰田留用许久的那具4AT变速箱，仅从驾驶体验来说，真的是一款极为完善的产品，换挡够平顺、逻辑够合理，只是以现在的眼光来看，的确有些落伍了。而且，4个档位的极限摆在那里，很难再有大的提升空间了，正因如此，广汽丰田致炫的中期改款，全系换装8速CVT变速箱，也就不奇怪了。

全新致炫所用CVT变速箱被称之S-CVT，其首字母S就包含有SPORT（运动）的意思。与其它CVT变速箱不同，在电控系统设计之初，工程人员就已充分考虑到了车辆对运动性的需求，因此在程序上模拟出了8个挡位。当油门开度较大时，变速箱就会默认进入模拟挡位工况，进而表现出了类似DCT（双离合器变速箱）和传统AT等有级变速箱的质感，简单来说，就是通过模拟传统有级变速箱的工作方式，转速上升-回落，再上升-再回落，达到了类似于真实切换档位的效果，所以行车时转速表会出现波动，而不像很多其他的CVT变速箱，大部分工况下，驾驶者都感受不到转速的变化。

这款CVT变速箱前进挡的变速比范围覆盖了从2.480到0.396的区间，变速比范围达6.26，兼顾了巡航时的低油耗和起步的动力输出。变速箱的控制系统会根据当前车速、刹车系统工作状态，以及油门踏板动作信号判断驾驶者的操作意图，并据此控制发动机节气门开度、变速器锁止时机、传动比与变速动作等，确保让发动机尽可能运转于最经济的工况，并优化整个动力系统的效率和加速响应性，尽可能降低油耗。全新致炫1.3L+CVT的车型综合工况油耗为5.2L/100km；1.5L的动力版本则为5.4L/100km。

由4速自动变速箱换装8速CVT，运动性由模拟挡位进行弥补，节能省油的表现则更加优异，一直对4AT颇有微词的你，这下满意了么？

无ESP不买？那就全系标配！

ESP，也就是指车身电子稳定系统了，不同的品牌可能叫法不一，丰田家叫VSC。有很多消费者在选车时信奉“不购买没有配备车身电子稳定系统的车型”的原则，首先要明确一点，ESP绝对无法提高车辆自身的操控极限，但某些特殊或突发状况下，它也的确是个“救命”的装备，比如我自己在刚拿驾照时，雨天开车经过路面不平的水坑，直接加速冲了过去，这是仪表盘上不断闪动的ESP警示灯和电子系统明显的介入感，告诉我这样做是有失控的风险的。这次致炫的中期改款，也在这方面下了不少功夫。

为了进一步提升主动安全性表现，全新致炫全系标配了VSC车身稳定控制系统和+TRC牵引力控制系统，而其他大部分同级对手还是只有高配才有，这让全新致炫占了不少优势。这些系统能够随时监控四个车轮运转状况，选择性制动雨雪湿滑路面上打滑的车轮，并限制发动机的输出，以确保车辆沿着既定的方向行驶，避免车辆失控侧滑的发生。

因为，对于大部分年轻人来说，致炫可能是他们人生中的第一台车。对于驾驶还不够熟悉的车主来说，坡道起步后溜是老大难题。而全新致炫很贴心地为他们全系配备了HAC坡道起步辅助功能，它可以在坡道起步时维持四轮刹车约2秒以避免后溜。此外，当车辆使用SMART-STOP发动机启停系统，在上坡路面临时熄火时，刹车也会自动抱死直至发动机重新点火，以防止车辆后溜。这不仅提升了驾驶的便利性，在安全性上也多了一冲保障。

它是赛道常客！

包括CTCC中国量产车组、各地的房车赛、耐力赛，致炫都是出镜率极高的车型，尤其是对量产原车的底盘改动有诸多限制的赛事，致炫的比重更高，这足以说明，致炫是一部操控底子很棒的小车。

首先，致炫比同级的竞争对手飞度，包括自己的上代车型雅力士，车身高度都更加低矮，而在弯道中，更低的重心和更小的风阻显然是更有利于做出更快的过弯速度的。致炫的轴距在同级里也是相对较长的，轮距也是较宽的，这样的尺寸在高速弯道中一定会更稳定，这是无法改变的物理特性，F1的轴距可是超过3米的（你对这个数字没概念的话，我可以告诉你，和加长的5系差不多）。至于灵活性，致炫的身板还不至于因为轴距稍长了一点就影响了过弯的灵活性，毕竟它依然是个灵巧的A0级两厢小车啊！

稍微激烈地驾驶致炫，它入弯极限高、尾部跟随性很好。它不像polo那样安稳到让你觉得过于沉闷；也不像老的206那样好动到让你觉得过于顽皮，再辅以花心思营造运动感的CVT变速箱，一向被冠以“中庸”之名的丰田，造这款小车时，对驾驶感的拿捏是恰到好处的，这很显厂商的功力。

高颜优质的小家伙

全新致炫的改款不限于内在，还有颜值。

全新致炫长、宽、高分别为4160mm、1700mm、1485mm，轴距为2550mm。与老款相比，车身长度和高度分别增加了45mm、10mm，轴距不变。

全新致炫采用了丰田家族最新的设计理念，向两侧伸展的斜边深深嵌入雾灯区域，而黑色的涂装使它的前脸看上去个性而又高调。

全系车型的前大灯支持高度调节， 1.5L车型配备LED日间行车，位于下格栅两侧；而顶配车型还有透镜和LED示宽灯。大灯造型更丰富动感，眼神显得更为锐利。

尾灯组为横向布局，与车身尾部的总体设计相呼应，也引入了LED光源。

中控台的布局和风格基本延续老款，通过全新采用的钢琴黑饰板、中控台上部的缝线工艺、电镀的饰条等来凸显质感，液晶仪表盘深色底的设计比老款更动感。整体内饰配色有米色和黑色两种。

后备箱容积为326L，为了强化实用性，后排座椅必要时可6/4分割放倒，这也是全系标配的，实属厚道。

属于younger的选择

致炫这次发布中期改款后，售价涵盖6.98-10.48万元的区间。

全新致炫对外观、配置以及动力都进行了相应的升级，全系标配了刹车辅助系统、车身稳定系统、牵引力控制系统、坡道辅助系统、自动启停等，这些在同级里都是有一定优势的。对于那些手握预算并不充足的年轻人来说，他们需要一辆小车来凸显自己的个性和品位，又不失该有的实用性和生活情趣。而配置丰富、驾控表现优异又具有相当品质感的全新致炫，则恰恰是他们人生中“The First Car”的一个得体的选择。

本文为“吴佩频道”原创，作者：徐超。

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