别克昂科威是我试驾过的很多车当中，给我印象最为惊艳的车型之一，几年前刚发布的时候是如此，几年后在它换代临近的时候也是如此。这一次，我把它开到了长城脚下的一条小众穿越路线，再以今天的视角看看这台“久经沙场”的车型。

近年来，喜欢玩越野、穿越的人越来越多，但大多数经典路线都在偏远的西北地区，想要去一趟得不少时间。而今天我给大家推荐的这条“初级穿越”线路则非常讨喜，就在京郊密云雾灵山之中。虽然难度不大，但景色宜人，特别适合初学者玩耍，同时还能带上家人朋友郊游一趟。

远眺金山岭长城和白岭关长城，东北京郊的景色非常好。夏天的时候，因为这里植被覆盖率超高，所以在树林中特别凉快。如果带着家人一起出游，临近的还有古北水镇、密云水库等景点，可玩性很高。

这条穿越路线非常好找，直接在导航软件上搜二道河村或松树掌村，然后从上图中黄色十字标志的地方转进林间小道就可以了。前半段基本以砂石路为主，出了图里的区域后，后段还有开发较少的山林路，喜欢挑战的车友量力而行呦~

昂科威一直主打“多10%精神”，并且把它贯彻得很好。各方面的领先同级，让它表现得非常全能，这也非常符合消费者对一台“有豪华感”SUV心里的期望。

首屈一指的是空间，昂科威其实是真正“大五座”车型的开创者之一，主打错位化竞争的它相比同价位的紧凑型SUV对手，空间表现好了甚至不止10%，当然在同级别的中型SUV中也是不遑多让。出色的横向空间让它的乘坐舒适性表现很好。

比空间表现更好的是它营造出的豪华感和舒适性，说实话，当年我对这个级别和价位车型的“豪华感”是没报什么期望的，毕竟5年前20多万的SUV大家谁都称不上豪华。但昂科威的出现，让20-30万元级别的SUV，有了豪华的选项。

别克家族化的环抱式座舱本就非常居家，也有一定的豪华感，而昂科威采用了大量真皮材质，并且在座椅上下足了功夫，椅背偏硬而坐垫柔软的设计，让它的乘坐感受非常棒。再通过双层玻璃的车窗、整车密封性以及带主动降噪功能的BOSE音响，带来了几乎是50万以内最佳的隔音降噪水准。安静、舒适、配置多，材质上又有质感，让昂科威坐起来很有豪华感受。

驶入雾灵山中的穿越路线，要多加小心，因为道路较窄，碎石也很多，最好把座椅调高一些，这样视野更好。

昂科威这台28T发动机（2.0T）是当年的明星发动机，260马力的最大功率，400牛·米的峰值扭矩，即便今时今日也是非常不错的数据。8.2秒的0-100km/h加速时间，就能说明问题了。要知道，它的体重可是有1.8吨（零负载时）。

而中期改款时换装的9AT变速箱彻底解决了之前6AT时代的问题，在换挡速度、平顺性、换挡逻辑方面都迎头赶上，走在了同级别车型的前列，同时也改善了燃油经济性，在来密云的高速路上，以120km/h速度行驶时，转速都不到1800转。

书归正传，接着说它在穿越路线时所展现出的通过性。考虑到城市用途、静音性和燃油经济性，昂科威使用的是一套标准的公路胎（SUV专用胎），但这套SUV专用胎在面对普通碎石路时还是比较可靠的，正常驾驶并不用太担心轮胎。

而它配备的四驱系统，在四轮扭矩分配的表现上堪称优异。切换到越野模式后，它的扭矩分配速度会更快。在出现打滑趋势时候，几乎能够以驾驶者察觉不到的速度来将扭矩分配到有附着力的车轮，增强车子的通过性。

说点大家听起来更简单的白话，昂科威真的是一辆不可多得的好车。在这个级别和价位的车型中，能够同时把舒适度、豪华感、动力和操控均衡地做到这个水准，非常不容易。

我想起几年前它刚发布时的一个话题，今天正好就能回答了。昂科威之后，再无“神车终结者”，因为它真的完全做到了。