文/孟庆旭

纵观当下中国经济，一直保持着快速发展趋势，即使在金融危机后的低迷期，依然保持稳健的增速。也正是在这种利好之下，中国老百姓不断走出国门，旅游购物，为拉动当地旅游经济贡献力量。中国企业更是走出国门任性地买买买，不断收购国外品牌。

从早前万达豪掷35亿并购美国传奇影业，再到前段时间中信正式收购美国老牌快餐品牌—麦当劳中国。这几天又传出中国车企吉利汽车、长城汽车、东风汽车、广汽集团、北汽集团等竞相收购菲亚特克莱斯勒的新闻。小主感兴趣的不仅仅是这件事情的原委究竟如何，还有这件事情背后延伸出的一个思考：车企一味地收购都是利好的吗？

FCA被收购，神秘买家或成0

通过外媒8月14日消息得知，有中国汽车企业代表团上周到访FCA汽车集团位于密歇根州AuburnHills的北美总部，提出了收购FCA的意向，欲以略高于市场价值的溢价收购菲亚特克莱斯勒汽车公司，不过因价格不够高而遭到拒绝。

截至到8月16日凌晨，吉利汽车、东风汽车、广汽集团相关部门负责人纷纷对外解释道：没有这回事或者没有计划。目前仅长城汽车还没有予以回应。另外据消息称，FCA高层已经前往中国与长城高层进行会晤。

但是从目前情况看，收购成功的可能性相对来说比较小。为什么会这么说呢？原因有两点，第一点美国现任总统唐纳德·特朗普即将针对中国发起首次重大贸易行动，在8月14日他已经指令美国贸易谈判代表就北京强制外国投资者转让重要技术所用的知识产权规则展开调查。中国车企这时想要收购美国数一数二车企的股份，政治因素上会受到限制。

第二点，根据长城2017年7月份发布的中期业绩快报显示，长城目前的总资产为923.09亿人民币。而收购FCA所需要资金口巨大，并非今年刚刚已经推出高端品牌WEY的长城所能承担。所以说，长城现在想要收购FCA可能性也不大。而通过此次FCA意欲“出嫁”的“急切心情”，更多的显示出FCA背后无奈的一面。

FCA这些年日子不太好过

销量低迷又深受债务拖累的FCA其实并不是现在才开始找“婆家”。早在2年前，FCA就卷入多重收购和合并传闻中。CEO马尔乔内曾表示其希望与通用汽车结为联盟，与此同时，其还与德国汽车制造商大众和法国PSA接触频繁，2014年7月，英国《金融时报》曾披露PSA与FCA展开谈判，双方可能将合并。

但随着大众汽车曝出了柴油发动机尾气排放丑闻，其管理和财务状况一直处于混乱之中，无暇顾及与FCA的合作事宜。而PSA在今年3月以22亿美元收购了通用汽车欧洲部门，在短期内应该再无别的并购需求。通俗说，FCA在“出嫁”的道路上走的很坎坷而且路途漫漫。

那么通过此次FCA意欲被收购的倾向加以分析，背后衍生出的收购大潮是否都一定利好呢？接下来，小主就吉利汽车和塔塔汽车的收购为例，了解收购大潮背后的利与弊。

吉利与塔塔的天壤之别

自吉利于2010年以15亿美元的价格买下瑞典的沃尔沃汽车以来，这家中国汽车制造商已目睹其香港上市子公司的股价翻了五倍。塔塔汽车早两年以25亿美元的价格买下了英国汽车品牌捷豹路虎，可同期其股价仅翻了一倍。

如果把时间范围缩短，那么对比就更加明显了：今年迄今，塔塔股价下跌约21%，吉利汽车却飙升了155%。这种巨大差别的发生，归根到底是源于两家公司在同样具有划时代意义的收购交易后分别做了不同的事情。

首先看吉利汽车，在吉利汽车董事长李书福的领导下，沃尔沃汽车通过降低成本，并在中国这个全球头号汽车市场生产和销售中获得规模经济效应。此外，吉利还通过开发同时也供沃尔沃小型车使用的共同基础结构，从久负盛名的瑞典汽车制造商的技术中大获裨益。

而塔塔如今的利润完全依赖于它的豪华品牌子公司。捷豹路虎的营收和运营利润分别占该公司总量的78%和96%。塔塔自有品牌汽车销售对公司运营利润的贡献仅有1.3%，不及旗下的建筑设备子公司。这种状况使得这家英国子公司出不得半点差池，一旦出现任何问题，都会让母公司难以承受。

通过塔塔汽车和吉利汽车在收购世界大牌后，不同的境遇发展也告诉我们，海外并购收购并不是淘金热，不是每一次并购收购都会成功，不能盲目跟随，还需结合自身情况，做出最大利益化的方案。

对某些出口企业来说，全球化布局能够让企业更好地回避单一市场下滑带来的风险，提升整体效益。但并购自身也存在风险，包括品牌自身发展、整合效果、市场变化等不确定因素，并非所有并购都必然成功，并购也无法解决所有企业发展的问题。

我们在羡慕成功案例的同时，更应该有对自身产品和品牌的清晰认知，对海外市场环境有深入的了解，在“知己知彼”的情况下，走出真正适合自己的国际化道路。