文/王芳冉

当汽车已经不再局限于代步工具，我们对车有了更高的需求，据调查统计，我们一生中将要在车上度过三年零一个月的时间，相比SUV的良好通过性、较高的离地间隙和大空间，消费者更看重SUV的舒适体验性。而领先舒适正是雪铁龙品牌一直以来所追求的品牌理念，为了更加适应年轻化的市场需求，东风雪铁龙将领先舒适理念在乐享中国高级SUV天逸身上进一步升级，将底盘进行SUV-MCS大师级调校的同时搭载首次采用PHC自适应稳定系统的悬架。8月15日，【汽车维基APP】在武汉亲身体验了东风雪铁龙SUV天逸PHC自适应液压稳定系统的精髓所在。

一瓶水与三辆车的较量

对于见到车就想坐上驾驶位的媒体老司机们，在这次体验活动中却只能进行试乘体验，这葫芦里卖的什么药？当我们被安放在一段相当崎岖的的修路路段上，路边的本田CR-V、丰田RAV4荣放和东风雪铁龙SUV天逸一字排开时，【汽车维基APP】小主似乎明白了什么。其实这种与竞品做对比测试的实验在每辆车的开发实验过程中都会存在，但像SUV天逸这种敢于公开与竞品在实测路面上做对比的比较少见，这需要绝对的产品实力做背书，毕竟一圈试乘之后实力高低立现。

小主首先试驾的车型是本田CR-V，或许是因为还没有对比的缘故，感觉CR-V的表现中规中矩。在面对颠簸路段的时候，CR-V的悬架虽然较硬但能给车身带来很好的支撑性，但后排座椅并不能给腰部提供良好的支撑。此外，较硬的悬架导致整车的静谧性有待改进。

RAV4荣放和本田CR-V的感受大相庭径，虽然丰田一直被贴着好开、结实耐用等标签，但这更针对驾驶员。而作为一名乘客，其悬架的调校要比本田CR-V略软些，但当面对较大幅度的颠簸时，作为后排乘客的小主还是能够明显感受到减震器碰撞的起伏感。

经过两台车的体验之后，所有人对于SUV天逸的底盘调教与PHC液压稳定技术充满了期待。坐上SUV天逸的后排等车开启，无论是坑坑洼洼的颠簸路面还是起伏较大的洼地，小主都能明显感受到悬架的吸震效果，正是因为有PHC的加入，会让人感觉整个过滤效果被细化了不少，悬架的判断也更加准确。同时在车身静谧性上SUV天逸也处理的十分到位，相比较本田CR-V，耳鸣和噪音确实被降低不少。

正所谓百闻不如一试，亲身体验了三车对比才能切实感受到PHC自适应液压稳定系统的重要作用，从视频中瓶内水的震荡程度也能明显感知SUV天逸的舒适性。虽然只是一段很短的试乘，但SUV天逸确实做到了“乐享”的境界，那种感觉不言而喻，静谧、舒适、悬架明显的吸震效果会让你感觉无比舒适。

PHC到底是什么？

SUV天逸能在舒适性方面做到如此强大，跟搭载的SUV-MCS大师级底盘调校有着直接的联系。在技术上，为了让SUV天逸更符合驾乘者的需求，搭载SUV-MCS大师级底盘调校，满足各种用户在各种路况下对舒适性和操控性的需求，做到“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”。而想要实现雪铁龙传承百年的底盘舒适基因，SUV天逸所搭载的PHC自适应液压稳定系统则是关键元素，SUV天逸前悬架采用的是搭载PHC的加强型麦弗逊，后悬架采用的是搭载PHC的可变性横梁，在不牺牲舒适性的同时加强操控稳定性。那神乎其神的PHC到底是什么呢？

悬架可吸收路面传来的震动用以保证车身的平稳性，在面对糟糕的路况时，要减少车身的颠簸幅度就需要增大悬架的吸震能力，反之要保证良好的支撑性就势必要增大减震器的阻尼，但避震效果也会相对降低。用鱼和熊掌不可兼得来形容传统悬架再合适不过了，但SUV天逸上的PHC自适应液压稳定技术则打破了这一传统。其在每个减震器的上下两端各增加了一个渐进式液压缓冲器，这样车辆就会根据不同的路况自行调节阻尼，从而形成魔毯效应。

PHC自适应液压稳定技术大致也分为四个工作阶段；

当汽车平顺行驶时，其液压器的上下两部分处在分离阶段，PHC装置会通过活塞的位置识别震动幅度，同时减震器为小阻尼状态，用以保证悬架能够对路面震动进行很好地吸收。

伴随车辆震动的增加，活塞下移的同时渐进式压缩液压缓冲器上下两部分开始接触，PHC装置也开始介入缓冲。随着活塞继续向下，减震器阻尼也随之增大，导致悬架对震动的吸收能力增强，防止刚性冲击的产生。

如果震动仍持续增加，活塞会继续下移，同时渐进式压缩液压缓冲器也会被继续压缩，这时油液阀会逐个关闭，减震器阻尼也会不断增大。

当渐进式压缩液压缓冲器抵达极限后，PHC装置也处于吸收能量的最大状态，同时减震器也准备开始迎接冲击。

简而言之就是PHC装置细化了悬架受到冲击时吸震的过程，并大幅度减少了减震器与颠簸路面的直接刚性碰撞，相比较传统悬架而言，这种循序渐进的方式确实能够营造出更好的驾驶感受。