又一国产车企宣布官降,血腥价格战愈演愈烈?

2017-08-20 25.5万 47

近日,继长安汽车宣布官降后又一国产车企开启官降模式,江淮汽车明星车型瑞风S3手动挡降价8000元,自动挡车型降价10000元,官降过后瑞风S3官方指导价从7.08~9.58万元降低至6.28~8.58万元;瑞风S2手动挡降价5000元,自动挡车型降价4000元,官降后瑞风S2的官方指导价从6.28~7.88万元降低至5.78~7.48万元。如果考虑到实际销售中的终端优惠,瑞风S3入门价有望突破6万元。

第一代瑞风S3推出时恰逢SUV风口刚起,市场上本身竞争对手就很少,且S3无论是在颜值还是在配置上都十分具有竞争力,江淮汽车也凭借S3的一举成名而彻底摆脱了生锈门的阴影,瑞风S3开始频频出现在月度甚至年度SUV销量排行榜前列,期间虽然也经过快速换代来维持竞争力,但随着缤智等合资小型SUV的推出以及SUV风口向紧凑型转变,瑞风S3的销量已经大幅下滑,2017年1-7月累计销售31260辆,月均销售不足5000辆。

无论是长安汽车还是江淮汽车,在面对市场疲软时都希望通过再次建立价格优势来吸引消费者的注意力,即使是诸如长城哈弗这种销量上的千年老大也曾通过狂撒十亿红包、官方优惠等价格手段来巩固市场。

纵观7月份SUV的销量榜单,宝骏510凭借27369辆的销量成为市场上的绝对黑马,从其5.48~6.98万元的定价上不难看出,宝骏510的推出显然是针对国产车型,通过山寨外观和低价策略将其它国产小型SUV打出市场。

面对宝骏510的价格竞争长安也好江淮也罢只能通过降价来应对,虽然对消费者而言车价越便宜越好,暂且抛开底盘调校、车身强度设计等隐性因素不谈,由于入门级长安CS15和宝骏510起售价相近,我们暂且以这两款车做一个简单的配置对比:

通过配置表不难看出,官降后的长安CS15虽然售价比宝骏510更低,但配置方面要更为厚道,除了上述的配置差异外CS15还标配雾灯及车内空气滤芯,从这些表面的配置差异可以看出长安CS15是有优势的,但在销量上却被宝骏510甩开一大截,究其原因自然是CS15的颜值不够,而瑞风S3虽然颜值不错,但相似价位的配置方面却又不如宝骏510,因此这两款车在销量上被宝骏510完爆也完全不意外。

但,这种完全靠价格战来内耗拼市场的意义何在?

从目前的销量情况看,宝骏510显然已经是小型SUV领域的王者,如同第一代瑞风S3问世之时的地位,不过由于宝骏510的定价够低,合资车企难以将价格拉到与宝骏510同齐,这也是宝骏510的聪明之处,通过低定价来避免合资车企的围剿,同时低定价可以拼杀其它国产车对手。

但纵使宝骏510将小型SUV市场垄断又能怎样?定价已然够低,通过降低自身利润来血拼市场后续该如何发展?对于长安汽车、江淮汽车而言,小型SUV销量的下滑必然影响自身利润,车企没有利润如何加大研发投入如何能够完成技术发展?

国产车能够诞生并存活下来靠的就是低价格,合资车企的出现就是因为国产车的技术先天不足。宝骏510虽然可以凭借价格屠刀完成市场占有,但不要忘了曾有一个低廉品牌其市场占有率更高,那就是天津夏利,可现在谁还能看到它的影子?

在国内汽车消费颜值当道的年代宝骏510可以取得一时成功,但汽车消费观念的成熟理性是无法阻挡的历史潮流,没有核心技术、单凭外观和价格能够存活下去吗?显然不能,不但不能, 这种国产车企的血拼内耗必然会影响涉及车企的健康发展,最后只能将更多的市场、更好的技术拱手相让于国外汽车品牌。

汽车行业的变革正在逐渐加快,德国的奔驰宝马奥迪虽有竞争但也有共同合作,日本的丰田、马自达、富士重工汽车、大发、日野、五十铃、铃木等车企更是抱团发展,共同发展动力技术,为什么在国内我们的车企就一定要这样血拼内斗呢?宝骏510已经在小型SUV领域掀起了价格战,其它领域还会远吗?想必最乐于看到此景的应该是国外车企了吧……

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