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四驱、取消碳纤维传动轴的宝马还能谈驾驶乐趣?

2017-08-16 浏览:3093 评论:0

随着国产全新宝马5系的热卖,这几天我看了不下四个宝马5系的试驾视频,有单车试驾,也有与BBA三剑客的对比。结论无一例外,最终宝马都赢在了更好的加速成绩、更优的底盘舒适性上,甚至还没算上那堆多得去的科技配置。Jacky试完涛哥的新欢之后,感慨说了句:“还有奔驰E级什么事吗?

这台便是涛哥的新欢,由内到外都散发着一股骚气,亮点自寻吧~~

当然在我看来,BBA永远是各有千秋。但又无可否认,这一代宝马推出的车型,进步是显而易见的。在过去近15年时间里,我认为除了宝马3系一如既往地出色,其余车型都迷失了方向,虽然在销量上并未受到影响,但这也绝对是蓝天白云标的作用大于产品力本身。你可以说宝马变乖巧了,更会讨好消费者了,不过都说明宝马的产品进步了。

除了新5系以外,宝马官方也宣布了全新一代M5将会在8月21日正式亮相,并通过官网发布了一条只有10秒的预告片,让所有宝马车迷浅嚐新一代M5的倩影。至于新车正式量产则需要等到2017年年底。

虽然整个视频只有短短10秒,但对于暂停党来说,足够发现部分细节了。黄色带M Power标志的刹车卡钳,结合M3/M4上的设定,或表明新车将配备碳陶瓷刹车系统。

极具攻击性的前保险杠造型,比起M3还要凶悍不少,后视镜造型也一并曝光,同样符合M power的设计风格。

四驱M Power,告别“甜甜圈”?

不过外观的变化,远不是大家最关心的部分。对于全新M5你需要知道的是,它将搭载宝马最新的M XDrive系统。没错,你的第一反应应该也是“四驱的M5!岂不是让我与漂移无缘?”不过这种担心是多余的,因为这套XDrive前面还有个“M”,足以说明它的特殊性。

驾驶员可以根据自己的需求,在四驱、运动四驱和后驱之间进行切换,多了四驱模式,反而增加了M5的另一部分驾驶乐趣。其实M5搭载四驱系统,我还真没感到意外,看看它的对手奔驰E63 AMG也用上了四驱,这些顶级性能轿车随着动力不断提升,之间的竞争早就进入到下一个次元了。

宝马最快车型移主!

也无需推测,全新M5已经肯定会沿用现款车型上的4.4T V8双涡轮增压发动机,最大功率有望超过608Ps,峰值扭矩或超过700N·m。百公里加速时间会比现款M5的4.4秒有大幅提升,许多欧洲媒体也已经揭示成绩为3.5秒。如果情况属实,那么新M5将再次刷新M760Li的加速时间,夺走“宝马最快量产车”的称号。

速度之所以能快那么多,足以表明原本这台4.4T V8发动机的潜力足够深厚。另一方面是M5终于抛弃了原来的7速双离合,改为8速M Steptronic手自一体变速箱。这点小改变便足以提升1秒时间,也让我更加期待今后M3/M4搭载这台变速箱后的性能提升。

M5传动轴什么材质?

既然讲到M Power,不妨再附加一个信息。上次参加M Day活动的时候,我清楚记得工程师自豪地介绍“M Power部门是为追求极致操控性能而存在的,从车顶、后视镜、尾箱盖,甚至座椅,任何一个部件都做到极致的轻量化......”

然而,最近宝马却宣布了一个消息。今后生产的M3/M4将会放弃碳纤维传动轴,改用高性能钢制传动轴。理由竟是为了满足排放法规,车型将要装一个汽油微粒过滤器,而这个过滤器将占用碳纤维驱动轴的一些空间,因此只能安装一个稍小的尺寸的新钢轴来替代。

这个解释显然让宝马粉无法接受,毕竟碳纤维传动轴是M Power的骄傲,之前在讲解会上还着重强调了传动轴的材质,更何况连30万的阿尔法罗密欧都配备了。虽然宝马表示,更换传动轴材质不会对新车性能有明显影响,但这点免不了日后会成为痛脚,“M Power也没那么极致嘛”。

毕竟更高级别的M4 GTS,用一条门把带取代门把手,连那几克也要考虑进去,并且依然坚持碳纤维传动轴。无论如何解释,M Power的这个举动实在不明智。

何为“驾驶乐趣”?

“驾驶乐趣”永远是一个没有明确答案的命题。每个人的乐趣来源都不一样,有人觉得只要足够快,能震慑到自己,像野兽般难驯服是一种乐趣;有人认为“人车合一”,思我所思,想我所想,达成默契是一种乐趣。

目标造“终极驾驶机器”的宝马,再好的调校都会惹来非议,不过只要坚持这个目标,我还是愿意相信,历史会它正名。

(本文编辑:袁启俊)

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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