可能提及混动车型，许多消费者便会萌生出“不如买纯电车型”这样的想法。究其根本，无非是由于其经济性不如纯电车以及补贴还比纯电车少的劣势所致。但另一方面，对于有长途用车需求的消费者而言，纯电车较短的续航里程又是一个十分棘手的问题。于是，此情此景之下，选择可靠的混动车型似乎便成了此题的最优解，而丰田混动就是这个“最优解”下的重要组成部分。

何出此言呢？首先，丰田自1997年向市场开始推出主打混动车型普锐斯开始，有关混动技术的研发与革新已长达20多年，具有300多项技术专利。更值得一提的是，至今在全球范围内丰田混动车型已达成1500万辆的傲人销量。这一份成绩的背后，应该说是广大消费者对于丰田混动技术认可的最好凭证。因此“世界上有两种混动系统，一种叫丰田混动，另一种叫其他混动”这句坊间流传的话，其实并不是无的放矢。

其次，目前中国市场上，从卡罗拉、雷凌再到凯美瑞、亚洲龙以及RAV4等多款丰田主销车型都提供混动版本，并且能够根据行车场景与动力需求，在传统燃油发动机与电池组之间来回切换，以达到最大动力效率。

例如低速起步时，车辆仅靠电机驱动即可在嘈杂的路况上开启安静顺畅的驾乘之旅。而当正常行驶时，车辆电动机与发动机的高效配合，所带来的是喜人的低油耗表现。至于部分年轻消费者所渴望的澎湃动力，在发动机与电动机的双重做功下，也能很好地体验到。

而这些在丰田TNGA架构下的旗舰车型，双擎版亚洲龙身上体现的尤为明显。一方面得益于直喷式喷嘴和激光熔覆气门座等大量新技术，使得双擎版亚洲龙所搭载的Dynamic Force Engine 2.5L发动机拥有了超高压缩比，热效率达到了业界领先的41%。根据部分车友反馈，双擎版亚洲龙的最低百公里油耗只需4.3L，显然这已是丰田同级别车辆中的标杆水平。

另一方面，双擎版亚洲龙还出人意料地在输出功率与燃油效率之间找到了一个平衡点。相较2.5L燃油版车型，其160kW的最大功率甚至略胜一筹，高性能与低油耗兼备。对于注重车辆性能，又想兼顾燃油经济性的消费者来说，双擎版亚洲龙是一个不错的选择。

看到这，或许一些消费者仍然对双擎版亚洲龙的电池组寿命存在顾虑。但实际上，不同于纯电车上电池组的高频率使用，搭载了丰田全新一代混合动力系统的双擎版亚洲龙早已实现了电池组的高效化，使用寿命远大于普通车型。

同时，为了彻底打消消费者的顾虑，双擎版亚洲龙还贴心地提供了电池组8年或20万公里的质保。因此，消费者完全可以放心地购买双擎版亚洲龙，毕竟它比我们想象得要靠谱得多。