偌大的中国市场上，旅行车只占了其中非常小的一部分，而C级跨界旅行车，更是只有两款
V90 CC和A6 Allroad可谓是棋逢对手，同属行政级、同为旅行车，同为全时四驱，还有一样的高通过性，不过在使用上，两款车的倾向可以说是完全不同，甚至是截然相反，可惜两者之间颇有些矛盾之处，让人难以割舍。
1.两车均为C级跨界旅行车，加大离地间隙，配备全时四驱，具备与同级四驱SUV相近的通过能力。
2.颜值各有千秋，后备厢容积巨大。
3.V90 CC是沃尔沃最新一代车型，在科技配置上领先尚未换代的A6 Allroad一整个世代。
4.内饰品质、乘坐空间、后备厢空间均为V90 CC更加优秀。
5.A6 Allroad配备了3.0升机械增压发动机+空气悬挂，动力表现和减震舒适性均超越配备2.0T+叶片弹簧后悬挂的V90 CC一个档次。油耗表现两者相近，沃尔沃略微低一些。
基本参数：
旅行车拥有着和轿车相同的前脸和修长的侧面，让他们从轿车和SUV的芸芸众生中脱颖而出。从颜值上来说，V90 CC和A6 Allroad都属于两家车企的扛鼎之作，相比之下，V90 CC更加硬朗一些，前脸内凹而向横向伸展，虽然实际宽度不及A6 Allroad，但视觉宽度却不会差。前脸保险杠更加粗壮比起奥迪采用的多条幅分隔结构更加能够凸显跨界韵味。同时与车身颜色形成强烈反差的一圈防擦条也比A6 Allroad更加醒目。
雷神之锤已经向“灯厂”奥迪发出了挑战
旅行车本来就因为车身形式的缘故显得修长，A6 Allroad尽管抬高了离地间隙，增加了车顶行李架，但仍没有摆脱那一份秀气，C柱之后的三角窗有明显的弧线设计，而沃尔沃则更加粗犷，转折更加硬气一些。
如果说车头两车各有千秋的话，车尾就是V90 CC的主场了，通过形面曲折，营造出了多层次的尾部，A6则十分圆润。恶魔之镰放在S90上被过分压缩，但放在V90上则是恰到好处，反正A6还是熟悉的奥迪味道，而V90则带着一股新鲜感。
奥迪A6 Allroad后备厢容积官方数据565升，已经相当大了，而V90 CC的数据更加恐怖，达到了723升，作为对比，奥迪Q5的后备厢容积为540升，雷克萨斯RX的后备厢容积为506升。对于旅行车的能装，基本没有什么疑问了，但我们产生另一个疑问，两款车的后备厢都显得挺大的，差距真的有158升之多吗？于是进行了一个简单的测试。
看这两张，A6 Allroad（上图）的横向宽度不及V90 CC（下图）
再看这两张A6 Allroad（左）的后备厢内部稍微比V90 CC（右）高一些，V90 CC的主要问题出在其后备厢顶部并非平整，最高处和A6相当，但存在一根凸起的横梁制约了其放置较高物体的能力。至于进深两者相差不大。
容积的差异更多的来自两者的尾部设计，V90 CC明显角度更钝，而A6 Allroad则有着更加溜背的曲线。
至于一些储物细节，奥迪提供了侧面的网兜以及固定用的导轨，掀起后备厢地板之后还有一块非常小的储物格，再往下就是备胎了。
后排座椅可以通过这个拉手轻松翻倒
三脚架和一些工具藏在了后备厢门上
V90 CC并没有提供导轨，但是后备厢的地板下方竟然有一根液压撑杆，而且储物空间还算可以，至少能够放下灭火器罐和三角架。V90提供了两幅三角架，另一幅位于后备厢门上，和A6位置相同。后备厢里还有一扇小门可以在不翻倒座椅的情况下通往后排，放长条形物体的时候用得上。
备胎处的空间也不放过，塞了许多工具
后排座椅同样能够在后备厢里一键放到，电动按钮比A6的机械拉手感觉稍微高档一点
总而言之，两者的运载能力都相当高，纵然A6 Allroad在数据上落后许多，但实际使用上并没有这么大的差距。
☆跨界旅行车又多了什么？——通过性
两款车均在其普通旅行版的基础上加大的离地间隙，V90CC离地间隙210mm，A6 Allroad则可以通过空气悬架调整离地间隙，共有5档，60mm调节范围，最高的全路况模式离地间隙达到了208mm。与V90 CC在一个水平。
最低两指，最高5指，离地间隙的变化相当明显
超过20厘米的离地间隙比起许多SUV都不差了，何况还有全时四驱，至少比起许多城市SUV的越野能力要强上一些。当然，50万左右的SUV们也都配上了四驱，还有霸道、牧马人这种老大哥在，跨界旅行车拥有的越野能力只是让你在出去撒欢时少了一分顾虑，多了一种选择。
就算同为跨界旅行车，V90 CC和A6 Allroad的通过性也有着不同倾向，这可以从两者的命名形式看出来，奥迪的是Allroad，全路况，而沃尔沃的则是Cross Country，穿越乡村。因而，A6 Allroad的本事相对平均，不仅能够通过全路况模式提高车辆离地间隙，日常行驶中也有悬挂行程适中，充分满足舒适性需求的舒适模式可选。还能够以Sport模式让车轮紧贴地面，就算你想要体验一下激情，3.0T发动机和贴地的姿态都能够保证你的驾驶乐趣。如此全能的一面，V90 CC做不到。
V90 CC的Offroad模式则显得更加专业一些，由于离地间隙已经固定死了，所以沃尔沃在动力输出方面动了脑筋。切换至Offroad模式，车速和提速能力被严格限制，但转速却可以迅速提高并保持高高在上，这意味着你在越野时能够放心大力踩油门，让发动机爆发出最大扭力，而不用提心吊胆地在翻越障碍后赶紧刹车确保车头不一头扎进地里。仅就越野驾驶而言，无疑是V90 CC体验比只凭空气悬架提高离地间隙的A6 Allroad更加出色一些。
3.0升机械增压V6，一直认为这台发动机是奥迪的精华，从A8到Q7到SQ5，我已经在许多不同的奥迪车型上体验过这台如今少见的机械增压发动机。要爆发有爆发，要沉稳有沉稳，于是，在A6 Allroad上，你能轻点油门感受六缸机区别于四缸机的柔顺，也能降低车身，大力深踩感受源源不断的推背感。7挡DCT在奥迪的调校下也没什么大毛病，就是松油门的拖拽感是双离合挥之不去的弊病。
而那套空气悬架更是A6 Allroad鹤立鸡群的资本，舒适度上乘，滤振表现出色。而切换至运动模式，也能支撑起车体，稳定入弯的节奏。就是这一套标配的空气悬架，让A6 Avant的高配版本失去了意义，与其花26100元选装，而且发动机还差一个等级，不如一步到位。至于国产A6L，要不是看在优惠巨大的份上，还真推荐A6 Allroad。
V90 CC有些可惜，引入国内的仅有T5单涡轮增压版本，动力用于驱动自然是毫无问题，但这款发动机的音色实在有些不够美妙，而且普通模式下有些慵懒。和S90的评价一样，Dynamic模式可以常用。爱信8AT表现尚可，1,2挡之间略有顿挫，总体表现不足以与A6 Allroad的双离合拉开差距。
另外，V90 CC的大问题还是在于悬架，这套叶片弹簧后悬通过改变与车架的连接点达到调整悬架刚度的目的，V90 CC采用的内侧第二组连接点，也就是次软的一级。作为对比，国产S90用的是最内侧最软的那组，进口短轴S90采用了第三组连接点，所以悬架硬度进口S90>V90 CC>国产S90。
不过我们对S90的悬架评价就是偏运动了，V90 CC自然是更运动，颠簸路面时的弹跳不可忽略，而且由于离地间隙被抬高，悬架行程增长，底盘的紧致程度反而不如S90。不过这里有一个简单的解决方法，是放上足够的压舱物，满载的情况下后轴的跳动会改善很多，可能是由于沃尔沃设计之初考虑到对于旅行车而言，外出旅游时的坐满人，放满行李的满载才是其正常/频繁的驾驶条件，以此来标定的悬架。另外，下雨天这套悬架也能够变舒适许多，嗯，很玄学，很旅行。
☆V90 CC和A6 Allroad个性有异——科技含量差了一个世代
毕竟诞生时间差了这么多，A6 Allroad诞生于2012年，而V90 CC则是2016年。
V90 CC作为沃尔沃最顶级的车系，沃尔沃的那些高科技配置一个不落。从自适应巡航升级的领航辅助（可以在控制车速的基础上控制方向盘，保证行驶在车道内，从起步一直到中国道路最高限速都可以使用），盲区警示、自动刹车、车道保持、全液晶仪表盘、360度全景影像等等，就算是48万元的低配版本，也仅仅少了盲区警示、全景影像和抬头显示，其他均为标配。这些，A6 Allroad都要选装，就算选装，其中科技含量也稍逊色与沃尔沃的那套。
不仅仅是后排空间，V90 CC连全景天窗都比A6 Allroad大
车厢内提高舒适性提供科技感的配置差异就更多了，全液晶仪表盘，巨大的中控触摸屏、抬头显示、宝华韦健音响、座椅通风按摩、大量的皮质装饰，（除了中控屏幕和全液晶仪表盘，其他的高配才有）走进车厢，你就可以感受到两者的代差，虽然奥迪以科技著称，但A6 Allroad遇上V90 CC，不仅是豪华感，就连科技感也差了一个世代。
2017款A6 Allroad（左）取消了空调温度液晶显示，科技感比起2015款（右）反而不如
没有对比就没有伤害：
A6 Allroad多按键、多塑料，门板上只有手托部位覆盖了皮；而V90 CC满眼都是皮、满眼都是屏，门板上几乎用皮包满了。而且座椅皮质方面，V90 CC明显比A6 Allroad更加细腻。其他的细节，比如同样的自动防炫目后视镜，也都是V90更加具有高级感
☆个性如此鲜明，选车容易吗？
寻常说，个性鲜明，应该容易做出选择，但对于市场上唯二的这两款C级跨界旅行车而言。这个抉择并不容易。沃尔沃优秀的内饰、丰富的舒适性配置、领先的辅助科技，理论上可以提供更惬意的驾乘体验，但过硬的悬架实在拖了后腿。可看了V90的配置水平，再看A6 Allroad，虽然悬架舒适性得到了极大的保证，而且可变悬架加上V6发动机在动态驾驶方面更有资本，更有乐趣，但落后的内饰设计总让人难以释怀。选哪个都有让人心动的理由，但选哪个都有如噎在喉的缺憾。
那么只能以预算论英雄了，如果你的裸车预算不足50万，那你只有V90 CC智远版可选，不过也不用担心，智远版该有的也都有了，只是豪华度稍次。预算50万出头，那么就选A6 Allroad，虽然A6 Allroad指导价最高，但优惠力度大啊。而预算达到了60万上下，两款车都能选，A6 Allroad提供了丰富的选配件，选到和V90 CC智尊版价格相当的时候，在科技配置上差距就不大了，此时就看你要豪华还是激情了。
最后再闲聊点别的，跨界旅行车，只为最独特的需求提供一个恰到好处的选择
旅行车相当小众，但对于A6 Allroad和V90 CC这样的跨界旅行车而言，他们其实是可以与同价位的SUV一较高下的。买SUV要的是什么，一是更好的通过性，二是更大的空间，三是威猛的视觉效果。这两款跨界旅行车的通过性已经在上文得到了证明，而颜值，自不必多说，虽然在视觉效果上仍然显得较为修长，没有SUV那么高大威猛，但比起秀气的普通版本旅行车而言，Allroad和CC的周身披挂的跨界套件可不是吃素的。
至于空间，两车并不能说有绝对优势，虽然车身长度轴距数据比起同价位的中型豪华SUV（车长一般在4.7米上下，轴距2.8米左右）至少各长了10厘米，但对于车内空间的利用率方面比起SUV稍显不足，和同价格的SUV对比，乘坐空间只能打个平手。后备厢总体容积方面因为进深较大而稍占优势。
另外，这两款车相对于同价位SUV的优势还在于他们是C级车，而对手则是B级SUV，尽管价格相差不大，但毕竟级别上差了一个档次。这一点在如今平台模块化程度越来越高，各种科技配置下放越来越多的情况下仍然具有一定的意义，比如空气悬挂，同价位的B级SUV可都没有这个选项。
当然，说一千道一万，跨界旅行车也只是能够干SUV的活而已，并没有比SUV干的更好，喜欢SUV的还是喜欢SUV，就算对比普通旅行车，更贵的价格也限制了跨界旅行车的受众。不过这两款车型也并不是为了与SUV硬碰硬而诞生的，SUV对手还应该是SUV。对于这两款跨界旅行车而言，情怀、个性、品牌实力展示乃至于汽车文化塑造的价值远大于走量，给那一批最独特的购车者一个恰到好处的选择，进而为品牌带来收益，才是这两款车型在中国市场的意义。
投票：你倾向于选择哪一款
A. 内外颜值均爆表，配置丰富科技领先的V90 CC
B. 高低可变，激情、舒适、越野全能选手，A6 Allroad
C. 我不管，SUV就是帅
D. 不要花里胡哨，普通旅行车就够了
粤公网安备 44010602000157号
