别人“腿玩年”,你这个“机儿”玩了20年?

2017-08-11 2.0万 2

曾有一个年代,F1是红色的,而WRC是蓝色的…

与大多数红白车身配色的车队与众不同,富士车队(注:当年叫富士,现在叫斯巴鲁。)拉力蓝车身和黄色拉花的Impreza赛车,永远是比赛中辨识度最高的。

同样在技术上,富士也展示了其“不与世俗同流合污”的个性——要说有什么能够让全球富士迷面红耳赤、心跳加速的东西,那当然就是那副代号为EJ207的红头引擎。

我们都知道,富士开发Impreza的目的就是要赢得WRC的世界冠军。

凭借着那具代号为EJ20G的引擎,Impreza在95、96、97年连续夺得三年的WRC冠军。当然,富士并没有止步于此;早在EJ20G的鼎盛时期,富士就开始了EJ207引擎的研发。

最终于1998年的第五代STI车型上,富士用上了这具引擎。

和其他红头高性能引擎不同的是,由于水平对置结构的原因,EJ207的“红头”的部分并不是缸盖,而是进气歧管。受限于当时的“君子协议”,它的最大马力被限制为280匹,在那个年代鲜有对手。

不过小日本总喜欢把好东西总留给自己用,因此,这具EJ207引擎并不会搭载于日本本土贩售规格以外的车型中。

源于EJ20系列的大缸径(92mm)和短行程(75mm),加上8:1的压缩比,使得EJ207在动力响应方面非常迅速。尤其在高转速下,它仍能输出足够的扭矩。

随着Impreza车型的更新换代,EJ207也在不断的优化,由双缸同时点火到独立点火、由拉线油门到电子油门、由VF2x涡轮到VF5x涡轮、由单VVT到双VVT。但机械结构并没有发生重大改变,因此EJ207始终有些缺陷。而以现在的技术看来,这具引擎甚至有点落后了。

由于涡轮布置在引擎的上后部,排气管在引擎的底部,废气便要经过一段长长的头蕉才进入涡轮,一定程度上造成了涡轮迟滞;别的涡轮钢炮车型只需要3000rpm都能满压了,而EJ207才刚刚进入正压。 

再者,中冷器被布置在涡轮旁边,产生的热量会对进气造成影响,散热效果当然也不如一些水冷式中冷引擎;更不能忍的是,当别的车厂都使用了更高效的混合喷射时,EJ207居然还保留了多点电喷的供油形式!铝制的缸体,也让EJ207在耐用性和改装潜力方面不如它的老对手4G63T。

纵使EJ207有这么多缺陷,但由于水平对置结构带来的超低重心,使富士车型拥有了非凡的操控;结合全时四驱系统之后,Impreza在拉力赛场上更是如虎添翼。 

刘星宇点评

自始至今,STI车型搭载了EJ207将近20年,而4G63T则早在10年前就停止了进化,也许是富士自己都觉得它有些过时了,据说新一代STI有望搭载

EJ207是否会成为绝唱?至少它在富士车迷眼中,永远都不会过时。

笔者曾经倾尽心血,将一台8代Impreza WRX移植了全套STI动力总成(EJ207引擎、6速DCCD变速箱、转动轴、半轴、羊角、后差、线束、电脑),和现在的一些小钢炮相比,除了比较耗油以外,性能方面并不会差太多。

无论现在的钢炮有多少种,性能有多强大,但第8代Impreza会对它们说一句:“Welcome to 2004!” 

轮到你说:

山路之王和街头霸王,你更喜欢哪一个?

声明:本文由行家作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。

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