谁也没想到，东风雪铁龙C3L会成为“网红”。这款即将于6月上市的新车，刚一公布官方照片就引起了网友的高度关注，而且关注点全部集中在它有些另类的外观设计上。一时之间，一众不知道会不会买、也知道有兴趣买还是没兴趣买的网友纷纷开启吐槽模式。

但是，另一方面，小编在走访东风雪铁龙经销商的时候，又感受到了经销商明显乐观了许多，甚至还有经销商对这款车颇为期待。

到底是东风雪铁龙C3L真的就这么不堪还是我们对C3L充满了误解？

人们总是会有一个惯性，就是对于他们不懂的东西，都喜欢给它贴上标签。如：XX车很省油、XX故障多、XX不耐撞。东风雪铁龙C3L在流出谍照之处，也首先被加上了“法系车设计思路非主流”的标签，再加上天马行空的“非主流”造型，让很多网友都按捺不住躁动的心，纷纷对它品头论足。

雪铁龙C3L黑白照

首先，我们要说的是，这款车的外观并没有网上被喷的那么丑陋。客观评价，这款车的设计风格只能算比较少见，但其实奔驰的大G同样非常少见，还经常被攻击为“火柴盒”，但在网上也还有不少拥趸。这事说起来有些成王败寇的意思，但是这么世俗真的好吗？

另外，看似非主流的C3L其实却反映出雪铁龙对车型细分化趋势的解读，是一款动了脑筋和心思的作品。如今，“后浪们”正越来越喜欢个性新潮的Coupe车型，但大家还习惯在SUV车型看见Coupe车型，在轿车上好像有点接受不了。不过，无畏的法国人准备挑战下这个难题，雪铁龙在C3-XR的基础上增加了一个“溜背”，衍生出这一款“新生代宽适座驾”产品。

最后咱们来聊下C3L领先同级的实用性，这其实是不少刚需消费者关心的话题。

最明显的就是它拥有SUV般的高通过性。东风雪铁龙C3L在满载时，最小离地间隙达147mm，这妥妥的是SUV的数据，这数据秒杀一众轿车。别小看这一点，关键时候，比如前两天下暴雨的广州，底盘高一毫米就是多一份安全。

另一方面，对于新手司机们来说，较高的底盘和高坐姿也会让驾驶员有更好的视野，降低了新车上手的难度。

还有2655mm的轴距也值得拿出来单独说一下。一般的紧凑级轿车，后排空间只能说“仅仅”够用，但在C3L上，你不仅能获得了非常宽松的后排腿部，还能得到非常宽裕的头部空间，而且后备箱空间是真的够实用。

C3L的高实用性还体现在燃油经济性方面，当然这也是这款车被吐槽的一个地方。没错，焦点就集中在这台190 THP 三缸发动机。但也正因为三缸发动机，这款车的燃油经济性非常好。东风雪铁龙C3L采用1.2T发动机+6速湿式双离合变速箱的组合，综合油耗低至4.8L/100KM，这样的动力性能赶上部分混动动力车型了，况且它的最大扭矩达到190Nm，驱动并不笨重的C3L，日程行驶也较为轻松，动力其实是它的一个优势。

三缸发动机的话题是要多聊两句。对于这个问题敏感的用户，你可以直接×掉这篇文章了，因为你听别人给你解释再多次，还是会觉得他们在忽悠你，还是会觉得不是心脏在抖，是发动机在抖。剩下来的用户，我们负责任地说，近两三年的三缸发动机技术进步非常大，抖动问题与四缸发动机差别不大。C3L上的这款发动机还曾在2015-2018年连续四年获得年度发动机大奖。

综合来说，东风雪铁龙C3L其实是一款非常实用的产品。很多人对它的吐槽，来自于一张曝光的黑白谍照。也不知道是不是雪铁龙得罪了摄影师，谍照下的C3L完全没有实车来得好看。至于外观，如果不特别，还叫雪铁龙吗？

C3L被吐槽，这会不会影响它的销售呢？我最近也走访东风雪铁龙的经销商，出乎意料，他们竟然不太关心C3L外观被喷这个问题，甚至还对这款车充满一些期许。有点匪夷所思吧？不过，听听他们理由，你又会感觉还是有些道理的。

经销商不紧张的最重要原因，还是C3L产品本身具有一定的市场。自从爱丽舍、世嘉停产后，东风雪铁龙在A0级轿车市场长期缺位，这对于经销商来讲，无疑流失了不少潜客。如果C3L满足刚需需求的优点得到部分消费者认同，加上合理的定价，C3L还是会收获一些订单的。

其次则是，经销商普遍认为很多吐槽的网友根本就没有认真考虑过这款车的设计初衷，也没有考虑过C3L的真正优势，换句话说，根本就不是他们的意向消费群体。

第三个原因则和东风雪铁龙现在的商务政策有关。目前市面上大部分车企都是通过销量考核、捆绑销售等方式强行将不好卖的车型压库，卖给经销商。这也是经销商对车企车型最不满意的地方。不过自从新任董事长张祖同到任后，神龙汽车强化了“一店一政”的商务政策。具体来说，东风雪铁龙对经销商和终端采取了更灵活的柔性商务政策，变考核为支援，压库的情况基本消失。没有厂家压库，经销商对C3L当然就不会有那么大的怨气。

在走访东风雪铁龙经销商时，一位资深销售经理问了我一个问题，东风雪铁龙多久没推出新车了？你能理解我们对C3L的小期待吗？

确实，自从2018年推出云逸之后，东风雪铁龙两三年的时间里都没有再投放一款新车。而云逸上市前后，东风雪铁龙还先后停止了爱丽舍和世嘉的生产，更是令东风雪铁龙产品战线急剧萎缩。

久旱逢甘露，C3L的出现，意味着东风雪铁龙做了多年的减法之后逐步走向复苏之路，未来将会有更多的车型推出。

事实上，紧随C3L之后，东风雪铁龙就会推出天逸 PHEV车型，最重要的车型将在明年亮相，这就是传闻已久的东风雪铁龙e43车型。据悉，这款车将会在中国生产，但是面向全球销售。

尽管质疑之声不断，但从C3L开始，东风雪铁龙却已然复苏。