大家好，我是兔子。

最近有朋友在后台留言，说看中了混动版雷凌，想听听我的意见。

嘿，你算问对人了。

因为我自己家里也有一台2016款1.6L的雷凌，当年落地价格12万多，那会儿由于中控还是收音机，4S店还送了我一个带倒车影像的触屏导航。

现在，2019款的雷凌变成了TNGA平台下的产物，同时硬件提升也很大，而且马上再过两个月，基于美版车型打造的新款雷凌也要上市。

这台定位在15万内的A级家轿究竟如何，我带大家一探究竟。

关于雷凌和卡罗拉的历史，我在这里就不多赘述了。

因为不管是LEVIN也好，还是CAROLLA也罢，现在这两台车跟当年的AE86已经没啥关系了，所谓的AE86后继车型也不过是为了卖车而营造的一个噱头。

毕竟当年好歹还是个后驱车，现在都成了前驱家轿，想开着现在的卡罗拉或者雷凌去“逮虾户”，倒不如开着它们去河边逮虾子。

关于雷凌和卡罗拉的区别，其实真的不大。

如果硬要说点不同，那就是一汽丰田生产的卡罗拉是基于欧版的卡罗拉打造，而广汽丰田的雷凌则基于美版的卡罗拉打造。

说到底就是一模一样的两台车，换了不同的名字让两家卖。

这一代的混动版雷凌，基于TNGA架构打造，关于这个TNGA架构，其实很有意思。

TNGA架构的全名叫做“Toyota New Global Architectur”，意思是“全新的丰田全球化架构”，很简单也很直白的命名，就跟这个架构的目的一样，最大限度的简化制造流程，同时降低生产研发成本。

以前，不管哪个品牌如果想出一款新车，都必须要从头开始设计的，而现在丰田有了TNGA架构，所有的车辆设计基础就是在这个架构下实现。

和大众的MQB平台不同，丰田TNGA的根本是在“架构”上，这个架构包含了车辆的设计、研发、生产、采购等等内容与环节。

简单的说，就是丰田自己制定了一套新的造车理念和造车方法，不仅可以大量的集中采购配件从而降低生产成本，还能提升车辆品质与性能。

而这一点从中保研的碰撞成绩上就能看的出来。

说完TNGA架构，再说一下这个双擎系统。

现款的雷凌搭载了第四代丰田混动电驱系统，通过将双电机上下平行布置，整套总成的横向长度，已经很接近横置四缸引擎+变速器的长度。

这套混动电驱系统为了大幅缩短变速箱长度，将MG1发电机与MG2 TM动力电机改为上下平行布置，因此这套系统不能使用行星齿轮这种同轴传动机构来做减速结构，只能改用平行轴齿轮，但是动力分流仍靠MG1发电机轴上的单排行星齿轮完成。

由于MG1和MG2不再同轴布置，丰田用一组平行轴齿轮取代了过去的行星齿轮减速机构，而动力耦合则依靠单排行星齿轮完成。

这样做的目的，就是为了让齿轮处于常啮合状态，提升车辆的传动效率。

做完了基础的知识准备工作，相信大家对这台车应该有了更深的了解。

可是开起来的感受究竟怎么样？别急，我来替各位先体验一下。

我开的这台车，是2019款双擎1.8H CVT科技版，4S店还给这台车装了一套小包围，可能他们觉得这样比较显得运动。

我先不谈这套包围装上车，是不是有点汽配城的感觉，让我感觉有些尴尬的是……侧裙包角装反了。

（4S店装的侧裙包角）

（正常的侧裙包角安装位置）

打开车门，首先映入眼帘的是那个黑色白杠的布制座椅，外加中控上那块巨大的屏幕，而这块大屏也是官方所宣传的科技版车型卖点，这里面内置了车载微信。

我觉得，丰田还是要努力提升一下做内饰和车机的功力，你看同样是广汽的传祺GA6，跟雷凌价格差不多，内饰和车机做的多漂亮。

尽管科技版的中控和仪表有些山寨，但是其他版本的内饰还是可以的。

传统的机械仪表加上9英寸触控屏，比科技版好看很多，不会有那种用力过猛的感觉。

新一代的雷凌尽管各方面有很大提升，可之前老款内饰用的塑料板是软塑料，但新款却换成了硬塑料。

至于是不是减配，你们觉得呢？

坐上车，按下一键启动，挂上D档，踩下油门。

整台车的驾驶感受，就是正常的家用车体验，给油就走，给刹就停。

很简单，也很基础。

不过话说回来，追求加速或者操控的消费者，谁会买这车呢？

官方宣称，2019款雷凌的后悬挂变成了独立悬挂。

这个雷凌的后悬架被官方称为双A臂结构，这套悬架的结构和福特C1平台出来的车子很像，也就是福克斯、马自达3、沃尔沃S40那套E型多连杆结构，三根横向控制臂加上一根纵向控制臂，打造出一套标准的四连杆结构。

但是在我试驾的这段时间里，我感觉这个独悬在日常驾驶的时候，和我那台老款雷凌没有什么明显的区别，毕竟抛开动力谈操控，都是耍流氓。

不过，抱着有总比没有好的心态，再加上十五万内的合资车里，也确实没几台后轮独悬的车型了，所以还是要给丰田点个赞。

对于混动车型而言，最大的改变就是电池的布局。

老款的雷凌混动版把镍氢电池组放在后备箱，在新的TNGA架构下，电池被摆在后轴之前，靠近油箱的位置。

这样的电池布局好处有几个：

1.重心降低。

2.不占用后备箱空间，后备箱可以与汽油版本达到相同容积，后座也可以实现4:6放倒。

3.电池组从后轴的后面，移动至后轴的前面，更靠近车身中心，车尾旋转惯量降低，动态表现更加活跃。

说实话，每次我开雷凌的时候，不管是我自己的1.6L版本，还是现在新款的混动版本，我从心底都会产生一种说不清道不明的悠闲感。

尽管这台车动力不强，我开野马能把它秒的哭爹喊娘，操控一般，方向盘虚位让你告别劈弯，空间不大，四个人一台车也只是刚好坐得下。

但是，它就是我让我觉得很悠闲。

我每次开上它的时候，都会产生一种车子不一定需要大马力和精准操控的想法，反倒是价格实惠、配置齐全、空间够用、质量稳定、后续成本低，才是更适合自己买菜代步的选择。

更何况这台车的改装件也很丰富，玩姿态也很漂亮。

（配图为卡罗拉，但是两台车改装件基本通用）

现在，雷凌的价格也比较稳定，以南京本地的价格为例，行情优惠8千元，同时附赠基础装潢。

根据目前市场表现来看，选择购买混动版雷凌的客户，以14.28万的豪华版本居多。

如果你看上了雷凌这台车，我个人更建议再等等！

因为新款车型在今年7月就要上市，造型比现款更好看，尽管动力系统和内饰没什么变化，但是就凭借这外观，就值得各位的耐心等待。

如果你只是想买一台代步的家用车，或者觉得新款造型有些不对你的口味，那么在目前稳定的市场状态下，可以考虑直接入手。