人们习惯给沃尔沃贴上性冷淡、极简等标签，听起来虚头巴脑的，就好像夸人有气质，几乎等于白说。实际上，即便不谈颜值、设计和全车型标配的主动安全系统，沃尔沃仍有两点优势，是同级对手难以匹敌的，一个是几乎全系享有的领航辅助系统（ACC自适应巡航），另一个是好的音响。本文以XC60为例，说明这个问题。

最近连着进行了几次中长途旅行，深刻领会到了ACC对长途行车的意义。纯靠自己开几个小时，难免腰酸腿疼，而有ACC就不同了，我甚至觉得一天开千八百公里不费劲。

在写下本文的前两天，我和同事开着XC60从广州到深圳办事。在周五的下班高峰期来回广深，可不是什么好玩之事，路上会经历各种高速堵车、城区堵车，来回不到三百公里的车程，走六七个小时也是常有之事。庆幸的是，XC60有领航辅助系统，跑高速省心省力，几个小时折腾下来，竟不觉得多么疲劳。

ACC很多车都有，为啥要吹沃尔沃的？首先是沃尔沃对这项配置十分慷慨，目前XC60除插混外全系共五款车型，除了最入门的T4车型，其余都有领航辅助系统。如果你留意沃尔沃旗下车型的配置表，会发现该系统的出现率非常高，不像同级其他车型，ACC往往要到高配才有，甚至要加不少钱选装。这对于看中这项功能的消费者而言，的确能省下一笔费用。

其次是沃尔沃的ACC体验不错。一键开启十分方便，不像有些车要先打开巡航功能，再打开车道辅助。如果不想让车辆接管方向盘，只需从领航辅助切到自适应巡航模式即可。总之，操作界面清晰易用。

而且，这套系统维持车道平稳，我试过仅单侧有车道线，它照样能笔直前进，流畅拐弯。堵车时也很好用，自动跟停，自动起步（如果停久了，需要踩一脚油恢复）。另外，它的手握监测足够灵敏，手轻轻搭在方向盘环身上即可，不像有的ACC，时不时要你晃一下方向盘才肯罢休。

如果要给领航辅助系统挑刺儿，它刹车力度偏重，还有就是当你真的不管方向盘时，它在提示几次后会强制退出，但退出时悄无声息，我觉得这个可以再优化下。

接下来讲讲音响。虽是锦上添花的玩意，但如果音响足够好，它就不是小红花，而是大王花。假设一年开1.5万公里（比较符合一般人的使用情况），平均时速35km/h（已经不算低，经常走市中心一般是二十多），那平均每天要呆在车上1.17个小时。人每天清醒时间才十几个小时，这一个多小时干点啥好，不得听听音乐？所以好的音响买回来不是摆设。

这台XC60，虽是顶配，但未选装宝华韦健音响，只有哈曼卡顿，水准大致看齐奥迪Q5L的B&O和X3的哈曼卡顿。我个人强烈建议选装宝华韦健，顶配需要加17000元，次顶配需要加25800元，不算便宜，但绝对值回票价。

需要留意到，XC60的音响升级天花板比对手更高，同级别BBA的，最高只支持一万元以内的音响升级，说白了只是非常入门的提升，然后扬声器上贴几个logo。而宝华韦健不同，除了听觉享受，看后视镜时瞄到门板上的金色凯夫拉振膜，都赏心悦目。

一定会有对音响要求极高的消费者，沃尔沃对他们来说，就多了一份吸引力。不过，音响之事毕竟主观，如果你觉得我言过其实，可以自己去感受一下几款音响的差别。

以上就是撇除性冷淡、北欧极简设计、安全等标签后，在XC60身上还能挖掘出的亮点，这是同级对手所不具备的。当然了，它也有诸多不足。比如底盘质感难以排到同级前列，比如动力系统NVH和出力畅顺度有待提高。这台叶片弹簧后悬挂的版本，面对小振动尚可从容应对，一遇到大的颠簸就捉襟见肘了，车身晃动较大。这一情况可以通过多加两万多选装空气悬挂改善，但程度有限。无论如何，它还是达不到X3、Q5L的机械水准。

但考虑到售价，这些不足并非不能接受，XC60现在全系优惠幅度20%多，轻轻松松优惠十来万。而且，前文提到的所有优点，也因为它足够便宜，而显得更突出。性价比是否高，消费者心中自有杆秤，这也不难解释在二线豪华品牌中，沃尔沃活得还不错。

其实，那些光景不好的二三线豪华品牌，或许能从中得到些启发，优惠不仅要足够大，产品最好能有一两个让人难以拒绝的杀手锏。